等行人过完马路 绿灯才会变更多智能交通系统将走进省城街头

过马路走得慢，走到一半红灯亮了，是进是退，想必很多行人遇到过类似尴尬场景，而今后在智能交通系统的协调下，该情况有望不再出现。 9月12日，中国智能交通国际研讨会在合肥举行，记者从会议获悉，目前合肥智能交通系统的建设正在不断完善，同时一些专家也对如何“治堵”提出了自己的看法。

快速道路更拥堵 快速公交不满载

在合肥开车的市民都有个感觉，早晚交通高峰期行驶在一环路等快速道路上，有时拥堵情况比在灯控路上还要严重，快速路反而“快不起来”。安徽省智能交通重点实验室首席专家吴坚表示，一方面是车流量的确大，另一方面快速路“微循环不畅”，“比如你在快速路上要调头就不方便，容易产生拥堵。”

北京航空航天大学交通科学与工程学院院长王云鹏也表示，类似情况在北京也有，这与公共交通不完善有关，尤其是没能解决好“最后一公里”的问题，“快速路上的公交车很多都不是满载的，因为人们坐公交车，到不了家门口，还是倾向于开车或打车。”吴坚称，合肥马上要开通地铁，地铁其实也存在“最后一公里”的问题。

路口没有车子等 红灯自动变绿灯

一名来自瑞士的专家称，他是夜里坐飞机抵达合肥，然后从机场乘车到达位于北一环的酒店，“路上都没什么车，可还是有很多路口需要等红灯。”该专家称，这就需要推广智能交通信号控制系统了。

据了解，目前合肥黄山路与香樟大道、科学大道、天柱路以及科学大道与天湖路4个路口正在进行该系统的试验工作，系统通过对路面实时数据的收集，比如车流量、道路资源情况等，然后根据实际需要对信号灯自动进行调节。

上述路口还将试点安装行人检测器，系统可以根据过马路行人的实际情况自动安排人行红绿灯时间，“比如绿灯的时候没人过马路，绿灯就会很快转为红灯，从而让车先走，提高车辆通行效率。”专家称，如果有一些人过马路缓慢，系统则会自动延长绿灯时间，这样就避免出现过马路过一半碰到红灯的情况。

信号灯联网公交 车到路口绿灯亮

在专家看来，发展公共交通是解决城市拥堵的关键所在，其中“公交优先”则是关注重点，“如果不能保证公交先行，那么很多人还是不会选择公交车。”王云鹏说，如何在不影响社会车辆的情况下，让公交车一路畅通，是智能交通的研究方向。

王云鹏透露，目前合肥阜阳北路和望江路或将推行一种新的系统，“将公交车与信号灯联网，等公交车到了路口的时候，系统就能检测其是否可以正常通过路口，如果不能就将对信号灯进行调整，保证其尽可能少受红灯阻拦。”

专家表示，“公交优先”理想的实施状态就是除了上下乘客之外，公交车途中不需要停车，可以一路畅通抵达目的地。

坐公交或坐地铁 未来可刷支付宝

智能交通带给人们的便利还体现在快捷支付上，此前杭州已试行乘坐公交车时可以用支付宝付款，而不久这一举措在合肥也或可实现，届时可能不仅是乘坐公交车，地铁和高速出行都可以刷支付宝。

对此阿里巴巴网络技术有限公司移动支付业务资深专家张建表示，目前该公司正在与安徽高速公路方面商谈一个合作项目，主要内容就是利用第三方支付的方式来收取高速公路通行费，“合肥马上要开通地铁了，我们也开始初步沟通用支付宝支付。” 丁增龙李萌

安装智能控灯系统四个路口

●黄山路与香樟大道

●黄山路与科学大道

●黄山路与天柱路

●科学大道与天湖路

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