“蓉欧+” 加出了什么？ 国际物流枢纽盆地变成“聚宝盆”

中欧班列“蓉欧快铁”北线成都至白俄罗斯定制班列昨日在蓉首发，成都的国际铁路班列网络体系再次“织密”。中欧班列“蓉欧快铁”不仅仅是一趟开往欧洲的火车。从“蓉欧＋”战略被写入政府工作报告开始，“＋”就已经将一趟班列的意义延伸至产业、物流、金融和信息的领域，推动成都更好地融入经济全球化。

盆地能否变为“聚宝盆”？关键在于成都能否转型为国际化物流枢纽，“制造、贸易、物流、金融、信息”五大临港产业能否依靠多式联运做大做强。据悉，近日通过专家评审，将于近期正式发布的“两港三网”建设发展规划，将对此做全面布局。从成都紧锣密鼓的举措看来，到2020年，成都打造成联通泛欧泛亚地区的物流贸易桥头堡，令人期待。

两港

国际航空港和国际铁路港

“全球多式联运重心正在向中国转移，这是成都前所未有的机遇。”成都市口岸与物流办公室主任陈仲维介绍，建设“两港三网”是实施“蓉欧＋”战略的核心要义，必将加速改写成都的交通物流区位和经济地理区位，加快推动成都从传统内陆城市向新兴口岸城市、从开放战略后方向开放战略前沿的全新蜕变。

所谓“两港”，一是以个双流国际机场和天府国际机场为依托的国际航空港，另一个是以青白江物流口岸为依托的成都国际铁路港。4606万人次的旅客吞吐量、209个通航城市、270条开通航线、货物吞吐量达61万吨……这边，双流国际机场以繁忙的数据跻身世界机场排名前50强，那头，天府国际机场开工建设，一个国家级的国际航空枢纽建设全面提速。一市两场，“两翼”协同运行，成都要将国际航空港建设成为联通世界的国家级国际航空枢纽。力争到2020年，航空客货吞吐量分别突破6700万人次和110万吨，其中国际客货吞吐量分别达到1000万人次和15万吨以上。

国际铁路港也奋起直追。做大吞吐、做优配套、做足辐射，成都国际铁路港将逐步向物流主导型内陆港区、自贸区转型升级，全面打造“多式集合、智能现代、服务便捷”的国内“国际铁路第一港”。力争到2020年，成都铁路集装箱吞吐量突破120万标箱，其中国际集装箱吞吐量达到50万标箱以上。

三网

空中客流网＋空中物流网＋陆上物流网

如果把物流比作不断向外界发送的信号，以达成信息互换，那么“两港”就是信号发射和接收器，“三网”则是无线光缆。通过空中客流网、空中物流网和陆上物流网的建设，光缆将遍布“空铁公水”，使成都无往不至。

2小时航程的国内航空圈、4小时航程的泛亚航空圈和10小时以上航程的洲际航空圈，以成都为国家门户枢纽的“空中客流网”，将与全球繁忙机场的空中直通互联。更多的国际航线，更高效的航空运输效率，从成都起飞，或飞到成都，也许会成为越来越多人的选择。

构建以成都为西部共享枢纽的“空中物流网”，则是成都在加强资源集聚、做强物流通道的一步棋。“现有的航空货运是客机腹舱带货，在此基础上，成都将大力发展全货航运输。”陈仲维透露，航空全货运将重点建设欧洲经成都至北美航空货运横向主轴和成都至泛亚地区重点城市的航空货运纵向主轴，形成“T形”国际航空货运网络总体格局。对于价值高而时效短的货物，航空运输无疑是最好选择。

已经稳定开行的成都至欧洲、中亚、西亚等地区的西向国际铁路货运班列，即将抢先开行的成都至东南亚、南亚等地区的南向“泛亚班列”，共同构建了“陆上物流网”。在成都向西向南开放格局的战略通道布局上，“陆上物流网”将起到支撑作用，使成都成为亚欧中转枢纽。

成都商报记者 钟茜妮

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