县际班车为揽客不顾乘客安危频抢公交站点班车“斗”公交究竟何时休？

班车“斗”公交究竟何时休？  2017年03月24日 星期五 首页上一期  下一期版面导航  标题导航  版面概览 放大 缩小 默认

县际班车为揽客不顾乘客安危频抢公交站点

班车“斗”公交究竟何时休？

 

昨日下午6点多，三里店十字路口附近一辆大圩班车违规停车上下客。记者李凯摄

公交车站点是公交车到站专用的停靠空间。按照道路法规规定，任何其他种类车辆均不得占用公交站点。但长期以来，市内不少个公交站点都存在着被占用的情况，这其中绝大部分是县际班车。这种“鸠占鹊巢”的行为，导致公交车无法有序进站，不但影响了路面交通秩序，还造成了交通隐患。

站点被占出意外

2016年10月的一天，在翠竹路公交车专用站点曾发生过一次意外。

当时，一辆公交车抵达站点，按照操作规范想进入站点“深港”（指站点在车道右侧凹下的专用停车空间）停靠并上下客。但当时有好几辆开往临桂的班车首尾相连停靠在公交车站点深港当中，完全没有移动的意思。交涉无果后，公交车司机无奈只能将公交车停在道路行驶车道上，让乘客下车。

意外就在此时发生了。一位72岁的男性老人从公交车上下来，突然被一辆飞驰而来的电单车撞上，老人受伤倒地不起，因此搭上了10多万元医疗费。该笔费用经交警勘查分责后，由公交集团、肇事者、当事人按责任分担。但“罪魁祸首”——— 那几辆占用公交车站点的班车，却在事后不见了踪影。

记者了解到，导致意外的主要原因——— 公交站点被占用现象，长期以来一直存在，并不是偶发事件。而这背后，是县际班车拉客的利益驱使。

近两成路线受干扰

桂林市公共交通有限公司副总经理陆江告诉记者，在市区的东南西北，都有公交车线路长期受到班车占用站点的困扰。“大致列数一下，就有88路、89路、64路、5路、12路、9路、13路、301路、302路、32路等多条线路的公交车，经常会由于公交站点被班车占用而导致不能正常进站上下客。”目前，桂林市的公交线路共有62条，根据陆江的介绍，也就是说，有接近两成的公交车线路，经常会遇到被班车占用站点的情况。

“这些班车行走的线路大致与我们的公交线路相同，他们利用公交站点沿途揽客，甚至有的干脆就每一站都进站停靠，俨然就是一辆正儿八经的‘公交车\’。”陆江说，市区各个方向都存在类似问题，其中一些站点如北边的沃尔玛路段，南边的火车站路段，西边的翠竹路路段，东边的三里店十字路口路段，都是班车的“聚集地”，占用现象尤为严重。

“班车占用公交车站点，主要还是受沿途揽客的利益驱使。”陆江介绍，在市区，由于班车线路与公交车线路有部分重合，导致班车对这其中的“商机”抓住不放。“甚至，班车司机还形成联盟，通过对讲机通报公交车的动向，以便赶在公交车抵达前拉走更多乘客。”

对于班车这样的行为，公交车显得有些无奈。“我们的公交车是按照规定时间间隔发车的，班车相比之下机动性更强，对于公交车客源形成的冲击确实不小。”而由于占用公交车站点，公交车司机在进行交涉的时候，常会有受到暴力的危险。2016年12月底，13路公交车的一名司机，就由于站点被班车占用，上前交涉时被殴打。事后，虽然公安机关介入了，但公交站点被占用现象，并没有实质性好转。

“占位”事出有因

连日来，记者在市公交公司列出的几个“问题站点”进行了实地调查。

在黑山路口公交车站，记者发现，几乎随时会有几辆县际班车排着队停靠在公交站点边上，公交车到站后，只能在行车道上上下客。班车上的窗户不时有人伸出头来喊：“临桂的走不走？”而在三里店十字路口的公交车站，几辆开往大圩的班车正在揽客，车辆所停的位置，正是公交车专用的站点。对于即将进站的公交车鸣笛示意，班车充耳不闻，丝毫没有让开的意思。

在黑山路口，一市民告诉记者：“班车还多点，等公交车有点久。”但实际上，记者体验并非如此。记者登上一辆班车，询问什么时候出发，司机头也没回说：“马上就走。”然而，由于当时乘车的人寥寥无几，司机干脆开窗抽起了烟，丝毫没有发车的意思。等了将近半个小时有10多个乘客了，班车才缓缓启动离开。此时，记者看到，同样路线的公交车88路，已经过了两辆。

还有市民则表示，去汽车总站坐车有点远，“反正班车要经过这里的，我们习惯了在家附近等过路班车，也方便。”一名正在等车的市民对记者说，由于班车和公交车路线差不多，一般都是什么车来就乘坐什么车，“反正路不远，价格也差不多”。不过，根据记者了解，班车的价格并非一如既往地“实惠”，当公交车末班车开过后，班车就开始了坐地起价，价格要比平时高出至少两倍。

改善需多方合力整治

难道交警不管这些班车司机吗？

就此，记者采访了七星区和象山区两交警大队相关负责人。他们均表示，交警对这些班车的处罚力度已非常大，但这些司机往往不是和交警“躲猫猫”，就是根本不怕处罚。

据象山交警大队相关负责人介绍，他们辖区内班车随意停靠路边和公交车站情况严重的要属天鹅塘附近路段。在这个路段有监控摄像头，每个月光是班车随意停靠路边的违法就有300多条。“尽管这项违法既要扣分，又要罚款，但是班车司机们好像根本不怕。”该负责人说。

该负责人说，大队经过调查，在这里接客的大多是往南去的六塘班、会仙班和恭城班。由于这些都是私人班车，因此他们知道什么时候客多，就出来接客。如果哪天客源少，他们就休息。其次，由于价格低于汽车站的价格，很多往南走的市民都喜欢乘坐这样的班车，最终也导致班车和乘客达成了一种“默契”。

“在这个路段，我们不光靠摄像头监控，也会派民警出去查处，还经常与交通执法支队联合行动，但就是打不绝。”据该负责人介绍，这些班车司机不怕被抓，抓多了，他们知道哪里是监控的死角。其次，他们还有专人在附近道路蹲守，发现有民警现场巡逻，还会通知班车司机，和交警玩起“躲猫猫”。

据七星交警大队相关负责人介绍，灵川县的几个乡镇与市区邻近，邻近的几个乡镇群众进、出市区由于没有公交车，不少私企看到其中的商机，成立了客运公司，以短途运输的形式，弥补公交车的不足。它们分别承载了灵川的大圩、潮田、大境、海洋、小平乐、兴安县的高尚镇的群众进出桂林市的客运。集中往返于七星辖区的虞山桥、环城北二路、普陀路、三里店广场、漓江路、桂磨路。短途客运公司为了方便群众进城打工、小买小卖或下班回家，往往都是早上6点至下午5点发车，约每隔5分钟发一趟车，到达市区段正好是早、晚交通高峰时间段。

按照规定，这些班车应从始发站上客，中途不允许接客，但是为了利益，这些班车往往是乘客招手即停，有叫必停，根本不考虑城市公交车站台、是否会影响道路安全畅通。“短途客运车，为了揽更多的乘客，往往发车时间都选择在高峰时间段。无论司机、乘客，上下车大多数都选择在公交车站点，与公交车抢站台，极大影响了公交车进出站，影响公交车乘客的安全。很多时候由于短途客运车辆占据公交车站台，公交车进不了站台，出站台也困难。”该负责人也表示，其实需求大也是一方面，很多市民要往灵川方向去，但是到那边的只有一条公交车线路，运力不够，因此只能选择这些短途班车。如今，上下车点乘客与班车都达成了“默契”。

“我们每个月光是这类违章就有150多条，尽管处罚力度大，罚款200元，扣3分，但是在利益的驱使下，这些班车司机不以为然。”该负责人说，如果要解决这个问题，还需要多部门协同治理。

市交通运输执法支队工作人员给记者展示了两个数据。

2016年，客运车辆由于不按规定站点停靠揽客受到处罚的，有700余起。今年截至3月20日，由于该行为受到处罚的，也有130余起。“班车在公交车站停靠揽客或在市区内沿途停靠的行为，我们一直都在进行查处。但根据我们的处罚流程，需要在现场对司机进行问讯和签字确定才能进行处罚，因此很多班车看到我们的执法车，立刻停止了揽客行为，或者迅速逃离现场。我们不是交警，班车仅仅停靠在公交车站点，没有发生揽客行为，我们是不能进行处罚的。”

他认为，要让乱象得到效果良好的治理，还需要其他部门一起共同联手。“另外，我们参考过其他城市类似情况，有的城市汽车客运站都安置搬迁到了城市外围，客运班车一律不能进入市区，班车在市区内占用公交车站、沿途揽客的现象也自然就不会再发生了。”

记者莫林骐李桃

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