民航最安全逃生不简单

加那利空难(荷兰皇家航空公司和泛美特内里费空难)发生于1977年3月27日傍晚,在北非加那利群岛的洛司罗迪欧机场,当时一场浓雾突然降临,两架波音747客机在跑道上高速相撞,导致两机上多达583名乘客和机组人员死亡的惨剧。如果不计地面人员的伤亡,加那利空难是迄今死伤最惨重的空难。

1985年8月12日,日本航空123号班机(波音747-100SR46型客机),在由东京国际机场前往大阪国际机场途中,飞机坠落在关东地区的高天原山,机上524人里只有4人幸免,死者包括名歌星坂本九。成为民航史上只牵涉到单一一架飞机的空难里,死亡人数的最高纪录。调查人员发现,该飞机几年前已损坏,无法正常修复。

◎半岛记者王炎

5月5日,俄罗斯航空公司一架客机在起飞后不久由于故障返回机场,飞机“硬着陆”后机身起火,事故造成41人遇难；5月8日,孟加拉国航空公司一架客机在机场降落时滑出跑道,事故共造成13名乘客和5名机组人员受伤……加上之前波音737MAX客机事故频发与停飞事件,民航客机安全性成为众人讨论的热点。

根据权威数据统计,目前民航飞机的事故万时率在万分之零点零二以下,也就是说平均每一万小时会发生不高于零点零二起事故,且载客100人以上的中型和大型客机事故率还低于平均值(2017年,全球共发生10起致命民航事故,大型商业民航空难事故造成死亡0人),并且该数据在逐步下降。可以说,乘坐民航客机事故率远低于其他交通工具,依然是中长距离出行的首选。但是,面对近期民航客机的事故频发,出现险情后如何逃生再度成为关注的热点。

普通乘客跳伞无异“自杀”

众所周知,地球被大气层所包围,厚度约在1000千米以上。整个大气层随高度不同大致分为对流层、平流层、中间层、暖层和散逸层,虽然这五个区域没有明显的分界线,但还是会表现出相对明显的不同点。其中,人类最常接触的是对流层(高度约1.2万米)和平流层(高度约1.2万米到5万米)。

目前的主流大、中型客机,巡航高度通常在1万米左右(即对流层顶部或平流层底部),时速大致会超过800千米,当飞行距离较长时会选择在平流层飞行,而航线较短的航班则多在对流层上部飞行。在1万米左右的高度,气温通常在-45℃左右,同时这个区域氧气稀薄,不足以提供人类正常呼吸所需。而一般人所认知的跳伞,通常是在低空低速条件下完成,只有这样才能有效避免因低温和缺氧带来的影响。显然,在巡航高度上根本不适合组织跳伞。

如果一架民航飞机在巡航时出现险情,能不能通过降低高度让乘客完成跳伞?且不论,受损飞机能否达到并稳定在某一合适高度和速度,仅就普通乘客而言,即使是在最适合跳伞的情况下,成功逃生的概率也接近于零。

首先,跳伞需要经过专业训练,必须掌握一整套的知识和技巧,还要进行模拟实践等。即便这样,受过专业训练人员在跳伞时事故也层出不穷,跳伞逃生对于普通人来说无异于“自杀”。

其次,跳伞需要具备的一个条件就是降落点相对开阔,这对于突发意外的民航而言,只能说是可遇而不可求。或者降落点满足了“开阔”这一要求,却也多处于人烟罕至之处,后果可想而知。

再次,跳伞还涉及机型设计问题。以现役大、中型民航客机为例,基本都是下单翼加翼吊式发动机设计,从前舱门跳出容易撞到机翼或卷入发动机,从中部和后部舱门跳出则很大可能撞到尾翼。

最后,跳伞需要一套专业装备,一架飞机上几百名乘客如何在几分钟内穿戴完毕?就算最理想状态在上机前已经穿戴好,完成集体跳伞也绝非易事,就连训练有素的伞兵都曾多次发生空中碰撞。

新闻推荐

坚守匠心二十余载 打造工厂“智造”翅膀 追逐创新，让生产线“聪明”起来

晨报讯0.1mm，是盛保柱设计出的夹具所能严格控制的车门包边厚度误差；253.11万元，是这微小误差带来的经济效益。4个月起早...