成功起浮 苏伊士运河搁浅货轮恢复至正常航道 向北进发

3月29日，救援船只在埃及苏伊士运河对被困的重型货船实施救援作业

埃及苏伊士运河管理局29日发布声明说，搁浅在苏伊士运河中的重型货轮已经完全移动至正常航道。

记者在现场看到，该货轮船体已经在河道中漂浮移动，向北进发。周围货船鸣笛致意。

“长赐号”恢复至正常航道的消息不仅给全球贸易带来了好消息，也有望让被困在部分货船上的数千只牛羊免遭被屠杀的命运。

消息一出，国际油价应声下跌。截至发稿，NYMEX原油跌0.92%，报60.41美元/桶；布伦特原油当月连续跌0.71%，报63.97美元/桶。

搁浅货轮船身已摆正 数千只牛羊有救了

埃及金字塔在线网站稍早报道说，在苏伊士运河搁浅近一周的重型货船当天清晨成功起浮。

苏伊士运河全长193.30公里，深24米，平均宽205米，其中最宽处345米，航道浮标间平均宽度135米，分为22公里长的北段、162.25公里长的主段和9公里长的南段。

尽管修建了一些平行的“旁道”，但就全河段而言，苏伊士运河仍然是一条单向航道，其中南段更是全程单向——“长赐”号恰恰就斜卡在宽仅210米、别无旁路的南段上，可谓堵了个结结实实。

截至当地时间3月28日12时，据埃及苏伊士运河管理局（SCA）通报，总共有多达369艘各种轮船被堵在了航道两端。

数据显示，2020年苏伊士运河通过近1.9万艘船，总吨位11.7亿吨，占全球海洋贸易比重10%，平均每天约50.5条船通过。

此前部分航运巨头表示，如果苏伊士运河一直“塞车”，将不得不绕道好望角。这意味着，每艘船增加约45万美元成本。

“长赐号”重新浮起来的消息不仅给全球贸易带来了好消息，也有望让被困在部分货船上的数千只牛羊免遭被屠杀的命运。

据《赫芬邮报》27日报道，受困船只当中至少有20艘装满牲畜，动物保护组织方面提供的数据显示，其中有5艘来自西班牙、9艘来自罗马尼亚，船上搭载的牲畜多为牛羊，受困动物总数约为数千。

由于繁琐的文件交涉问题，这些动物难以在短时间内就近登陆、入关。“国际动物组织”欧盟地区协调员魏丁格尔表示，受困动物很可能面临饥饿、脱水和伤病等情况。由于货舱内便溺堆积，很多动物无法躺下休息。若出现死亡情况，动物尸体更不能直接丢弃至苏伊士运河内。

魏丁格尔形容，当前这些货船上所搭载的实际上是一颗“生化定时炸弹”，无论是动物还是船员都有可能为此遭殃。

英国《卫报》称，船运牲畜的物流手段长期遭到动保组织诟病。由于人为因素造成的延误，仅在今年就已经有数千头牲畜在海运过程中受到不人道待遇，并惨遭屠杀。

151年来一直在拓宽挖深

但越“拓宽”越堵塞

既然这条航道如此重要，又这么怕堵塞，为什么不去拓宽、挖深呢？其实，苏伊士运河通航151年来一直在拓宽、挖深、改造。

刚建成的苏伊士运河全程都是单航道，吃水深仅8米，只能允许约6万吨的轮船通过。但从2008年起，最大允许通过吃水已放宽至19米，允许最大船宽已放宽至40米（原为32米），最大允许通过的船只载重吨位已达24万吨，集装箱装载量为18000+2000TEU（以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位）。

最新的一次改造是2015年8月6日宣告完工交付的，其主要内容是拓宽、加深37公里长的旧河道，同时开凿317米宽、35公里长所谓“新苏伊士运河”，令运河中拥有“旁道”的区间增加。

但现实是，每次改造的结果，都反倒大幅增加了发生堵塞的危险。之所以如此，船东、承运商和运河管理方、埃及政府都有责任。

船东、承运商方面，第三次中东战争导致运河中断8年之久。1975年运河通航后，则试图用“顶格船”，即大到刚好能勉强通过苏伊士运河的“怪兽船”，来尽可能压低运输成本。

如此一来，当运河每次改造并因此提高“放行”尺度，船东、承运商就会相应量身定制新款放大号的“顶格船”。

由此导致，运河改造得越宽、越深，穿梭其间的“顶格船”尺寸重量和载重也越“夸张”，搁浅、堵塞的风险也随之加大。

在苏伊士运河上开巨轮

到底有多难？

此次国际航运大动脉堵塞事件也不禁让人们疑惑：在苏伊士运河里驾驶操作一艘巨轮到底有多难？近日，美国有线电视新闻网（CNN）采访了两位资深船长，请他们分别讲述了自己的切身体验。

集装箱货轮船长：需和前船速度相同，不能突然加速

亚什·古普塔船长在海上工作了近20年，指挥过各种横跨全球各大洋的集装箱货轮行使。古普塔船长称，航海生活“难以预测，但十分有趣”。

“如果是在海上正常操作，会感觉很放松，”他说道，但人们永远无法知道下一刻会发生什么。“有时，放眼望去水面风平浪静，但次日清晨醒来也许就是暴雨将至，海浪可能高达五六米，甚至八米。”

古普塔船长说，问题的关键在于提前筹划。他的船上任何时候都会保证有20至25名船员，其合同期限从4个月到9个月不等。航行开始前，他便会和自己的导航团队仔细规划航线，将潮汐和天气等因素都考虑在内。

对于集装箱货船而言，风是一个特别重要的考虑因素，因为集装箱的堆叠会达到很高的高度。“这就像是一面坚固的墙，会直面海风。”古普塔称，由于船在水中，因此风效是不可控的，这不可能像行驶中的汽车一样踩刹车。

那最快需要多久才能让一艘集装箱船停下来呢？对此，古普塔提到当下对运输货物的极高需求。高需求就意味着集装箱船要能在尽可能短的时间里加速或减速，避免延误。但考虑到船体巨大，古普塔说，一艘集装箱船从最高速度到停止仍需要行驶大约1.8英里，耗时14至16分钟。

这些苏伊士运河的领航员们对当地地形非常了解，谙熟潮汐、海水深度以及运河宽度等通航要素。一旦进入运河后，通常这些船只不能互相“超车”，但一些河面较宽的地方，船只们将被允许“超车”，届时，领航员们将通过无线电讨论相关操作。

邮轮船长：需排队过运河，邮轮往往能获得优先权

和集装箱货轮一样，通过苏伊士运河的邮轮也要经历许多相同的挑战。首先是它们一般都很高。“船越高，风越大，就越容易受到风的影响，所以这些因素都要考虑，”嘉年华邮轮公司旗下豪华邮轮Seabourn船长戴维·巴斯盖特说道。

巴斯盖特有着几十年的航海经验，曾在普通货船、散货船、集装箱船和油轮等不同的船只上工作过。过去20年间，他一直都在做船长。和古普塔一样，他需要和团队提前创建航海计划。

巴斯盖特称，每个航行计划都必须由至少四人来核验，包括资深的领航员和环境官员等。在航行至类似苏伊士运河这样狭窄的航道时，其团队会事先确保己方知晓这一水路的“深度、宽度以及任何其他的航海风险”，比如浅水区、弯道、拐角或河岸。

但即便如此，不期而至的天气依然可能会造成预想不到的结果，“就风速和能见度而言，这里的天气可能是受限于这片水域最为重要的因素。”

“比如在苏伊士运河中，最主要的危害之一就是沙尘暴，速度之快又没有警告，强风卷起沙尘会迅速降低可见度。”巴斯盖特称，船只通常按照编号通过苏伊士运河，抵达运河后会停泊等待当局通知。“邮轮往往会被排在前面，大型集装箱货轮紧随其后。”他介绍说。

集装箱船长古普塔解释说，那些获得优先权的邮轮往往是根据船上游客数量来决定的，因为他们的时间框架比较紧张--不仅仅是在苏伊士运河，在其他水路也是一样的。通常情况下，会有两至三名苏伊士运河领航员登船帮助通航。

红星新闻记者 王雅林 综合新华社、海外网、新京报、每日经济新闻

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