海底隧道铺上千吨高科技沥青铺的时候不冒烟，隧道发生火灾还能阻燃技术人员研发大半年，在全省是首次生产

铺的时候不冒烟，隧道发生火灾还能阻燃技术人员研发大半年，在全省是首次生产

日期:2011-05-24   来源:半岛网-城市信报 

在即墨市通济街道办事处西元庄村，有一片不起眼的工厂，厂区里有几个高罐，高罐旁边有几处厂房，时而有几辆油罐车出入。与低调的厂区容貌形成反差的是，它的作用相当大。这里是青岛市公路局材料供应处沥青新技术分公司，叫响省内市场的青岛高端沥青就是从这里生产出来的，并且是青岛唯一一家具备高端沥青生产能力的企业，海底隧道所采用的阻燃改性沥青也出自于此。虽然海底隧道只需要1000吨的沥青，可是就是为了这1000吨沥青 ，技术人员却忙活了大半年。5月23日，记者走进了他们的实验室，探访海底隧道“高科技”沥青的神秘之处……

A 海底隧道铺的是最新高科技沥青

目前，海底隧道的沥青已经铺设完毕，距离全线通车的时间也越来越近。记者从供料方——青岛市公路局材料供应处了解到，因为采用了高端的阻燃改性沥青，海底隧道的路面是目前岛城最先进的路面。

“之所以说是最先进的路面，是因为除了采用温伴技术施工外，它所采用的沥青是目前岛城道路上用的最高端的沥青。”材料供应处沥青新技术分公司经理刘洋介绍说，这种沥青被称为“阻燃改性沥青”，“主要使用了改性剂如复合型阻燃剂等，使沥青性能发生改变。另外考虑到海底隧道不能轻易翻修的问题，使用的这种新型沥青还具有更高的耐磨性能。”

“平常铺设沥青，通常会产生很多沥青烟，这些烟不仅污染环境，也对人体有害。而海底隧道使用的沥青，却不会产生大量的沥青烟。”对此，刘洋解释说，这是因为隧道内空间相对狭小、通风条件差，使用普通的沥青和铺设手段会产生更大的危害，“所以我们采用了温伴沥青技术，降低了沥青铺设温度。这种沥青技术在铺设过程中，产生的沥青烟比一般铺设能减少70%左右。”

“同时，也正是因为隧道内相对空间狭小、通风条件差，在以后一旦发生交通事故引发火灾，沥青路面燃烧后释放的有害气体严重影响人的健康甚至危及生命，现场难以救援”，刘洋介绍说，铺设阻燃改性沥青将破解这一难题，即使隧道中发生火灾，沥青路面也有阻燃作用，将会抑制燃烧和有毒气体的排放，使隧道路面安全系数大大提高。

“另外，阻燃改性沥青具有极强的低温柔顺性、高温稳定性，能提高隧道路面的性能，延长使用寿命，海底隧道将是一条海底绿色安全通道。”这位负责人总结说。

据了解，这种阻燃改性沥青在山东省是首次生产，也就是说，海底隧道使用的沥青在青岛也是首次使用。

B 为千吨沥青，技术人员研发大半年

作为岛城首次使用的高端沥青，青岛市公路局材料供应处沥青新技术分公司研发的这种新型沥青可谓高科技产品。

据分公司技术人员段海伟介绍，阻燃改性沥青是利用复合型的阻燃剂以一定的工艺添加到改性沥青里，从而使沥青性能发生改变，增加了在空气中难燃的特性。它除了基本上保持原来改性沥青的性能之外，还具有阻燃的性能，能有效延长起火时间、抑制有毒气体，阻燃沥青制成混合料常运用于桥梁、隧道等防火要求高的路面。

“其实，海底隧道仅用了1000吨左右的阻燃改性沥青 ，可是为了这1000吨沥青，分公司的技术人员却筹备研发了大半年。”刘洋告诉记者，为了这千吨沥青，他们联系到重庆市交通科技研究所，“我们的技术人员前后在那里进行了一个多月的学习交流。并且还先后赴上海、成都等地进行学习，了解其他沥青新技术。”

经过精心地技术准备，材料供应处在2011年4月份进行了首批阻燃改性沥青的生产。生产当天，阻燃剂厂家代表、监理方、施工方一起来到了现场，“四方会审”就是为了青岛首次使用的阻燃改性沥青能够顺利研发成功。“生产完毕后，取样进行检测的时候，我们的心都提到了嗓子眼，毕竟海底隧道沥青的标准卡得非常严，即便有一个数据不达标也将是全面的失败。”刘洋说，结果生产出来的阻燃改性沥青各项指标都很正常，他们终于松了一口气。首批阻燃沥青应用于试验段铺设也相当成功，“大半年的努力终于没有白费。”

C 高科技沥青生产程序挺复杂

“我们的沥青在青岛乃至山东都很有名气，最主要的是我们的沥青质量让人放心。还有就是我们不断地探索新技术并加以推广。”“我能到车间看看吗？”“当然，就是那座厂房。”刘洋指着一个高约七八米的厂房对记者说。

高端沥青的生产大多数人都没见过，这种神秘感让记者充满了好奇，走进厂房，高耸的油罐和精密的仪器最引人注目，其余的就是码放整齐的沥青改性剂。

“关键的技术指令都从这个控制室里发出。”技术人员段海伟介绍说，“简单地说，就是通过指令将厂区油罐里的基质沥青抽到厂房内的油罐里，然后加入改性剂，经过多道工序操作，最终出来高端改性沥青。”

记者发现，虽然控制室面积不是很大，可是里边的机器却非常复杂，仅操作台上就有密密麻麻数十个按钮。段海伟说，这些按钮各有各的用处，每一道工序都需发出指令来操作，不能出现任何失误。

拿出改性沥青的生产流程图，段海伟跟记者介绍，第一步就是把厂区大罐里的基质沥青抽出来，打到车间里的油罐里，“第一步需要加热，因为基质沥青的温度为 120℃到130℃，而改性沥青配料时需要的温度是175℃。”段海伟说，“等温度达到后，就要把这些基质沥青抽到配料罐，加入改性剂，进行均匀、恒温搅拌。”段海伟说，“然后加入稳定剂，在经过胶体研磨、孕育等环节后，改性沥青生产才算完成。每一道工序都经过严格把关，这样沥青质量才有保障。并且生产完毕后，还要对沥青进行取样检测，不合格的沥青绝不出厂。”

“海底隧道的阻燃改性沥青是专门量身打造的。”段海伟告诉记者，它比一般的改性沥青多了好几道工序。也正是如此，海底隧道的沥青具有更强的阻燃性，耐久性及抗老化性。“普通沥青在300℃左右的时候就能燃烧，而我们把海底隧道所使用沥青的燃点提高到了800℃以上。”

D 高科技沥青让路面寿命更长

说起阻燃改性沥青的生产，段海伟说，“这里少不了实验室技术人员的努力，他们反复进行配方试验，进行技术攻关。”记者随后来到了实验室，虽然面积不是很大，可是里边的设备却是一套连着一套，总共有十多套。

“这套设备最关键，也在研制海底隧道沥青的工作中发挥了巨大的作用。”实验室技术人员殷琪指着一套名叫“沥青旋转薄膜烘箱”的设备说。记者在现场看到，这套设备类似于一个大的微波炉，只是里边的转盘不是在下边，而是正对着烤箱门，立着挂在烤箱里。

“外边是控制气流强度和温度的按钮。”殷琪告诉记者，每当研制出一个配方，他们都要拿着用配方调出的沥青，放到一个大试管里，然后放在转盘上，开启温度、气流强度按钮，“海底隧道所有用阻燃改性沥青的强度是，在163℃的环境中，强大的气流冲击下，及高速旋转中，坚持85分钟不受损坏。”

这样的强度使记者很难和平常的路面联系到一起。“其实，这就是模拟沥青在受到高强度的风吹日晒时的反应。”技术人员说，“一般路面上铺设的沥青，寿命为3到5年，而我们专门为海底隧道研制的沥青，会受到更多车辆的碾轧，及海风的侵蚀，虽然现在车流量我们不能控制，但我们可以保证，使用这种沥青，海底隧道路面的寿命，肯定要大大高于平常路面。”

文/图 记者 王磊

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