记者全程体验超载大货的生存状态

日期:2010-04-26   来源:半岛网-城市信报 

4月1日，最新的《山东省治理超限和超载运输办法》开始实施，近一个月来，岛城在治理超载超限上加强了监管力度，查处了不少超载大货车。但与此同时，不少大货车司机也表示，他们并不想超载，但是如果不超载确实赚不到钱，一味地查超载，并不能根本解决问题 。大货车不超载真的不赚钱吗？严查之下超载大货车的生存状态是怎样的？他们怎样躲避检查？4月23日，记者搭上了一辆青岛去往烟台的超载大货车，记录下它是如何走完全程的。

体验篇

多数大货车白天“睡觉”，夜里在小路上颠簸

大货车白天多趴窝

4月23日17时许，记者来到重庆中路某物流中心，大院里停满了大货车，这些大货车发往全国各地，大部分是空车。一辆大货车上，一名驾驶员正在驾驶座上休息。

“这些大货车怎么都停在这里？”“都在等着配货呢。”该师傅告诉记者。

“现在的大货车是不是都超载？”“肯定超载啦，不超载不赚钱嘛。”司机毫不避讳，“不过现在查得严，不敢超太多。”

“路上查得严怎么办？”“只能晚上绕着道走，躲着检查的呗，要不被逮到轻的也要罚200元，还要扣两分 。”记者了解到，该司机师傅刚刚拿到配货单，晚上装货，连夜运到上海，当记者提出要跟随大货车时，遭到拒绝。

“我是给老板开车，确实没办法拉你，反正现在超载也不是不赚钱，就是太少了，也就是够吃饭。”

征得同意搭上超载车

记者采访了解到，很多大货车都要下半夜才开始行动，所以记者来到了物流中心外侧，18时30分许，记者看到一辆大货车正在装载木材，高高的木材已经超过了车头高度，很显然超载了。

“现在都不敢超多了 ，春节以后查得特别严，司机都要绕着走。”记者来到配货处，装载人员向记者说道，“不超载他们不赚钱，只能少超点，以前不那么严的时候，都超得挺厉害的。”

“这辆车是发往那个地方的。”“去烟台。”记者来到大货车前，驾驶员黄师傅向记者说道，他以为记者是要配货的，就和记者交谈起来。

“木头堆这么高，应该超载了吧？”“超了一点，不到10%。”

“如果不超载就不赚钱，是真的吗？”“也不是不赚，就是赚得太少了，比如像我这样，超一点能赚三四百，如果再超多点就能赚七八百，一点不超也就赚一百左右吧，有时候还赔钱。”

交谈中，记者说明了自己的来意，起初黄师傅也不同意，但到最后，黄师傅还是同意了，“上车吧，体验体验大货车的生活，不过今天晚上大部分时间都要在车上了。”黄师傅笑着说。

躲检查点货车绕圈

19时许，记者跟随大货车踏上了征程，随车的还有一位师傅，不是替换司机，是负责发货的工作人员张先生，记者坐在驾驶室的后排长座上，在采访中了解到，对于跨省的超载大货车或者是路途较远的，一般都会配备两名驾驶员。

“那个路口经常会有检查的，应该右拐从九水路上滨海公路。”“应该从前面拐弯吧？”刚刚上路，黄师傅便和张先生研究起路线，其实怎么走，黄师傅都非常熟，但是最近查得严，他还是要好好考虑考虑。

“以前被查过吗？”“当然被查过了。”黄师傅说，“有一次，一晚上被查到两次，在莱西被查到是超载 ，200元；到了莱阳，又被查到了，虽然超载被罚了，但因为其他原因又被罚了200元，忙活了一天一夜，啥也没赚到。”

“现在检查的多，应该走哪条路我们大货车司机都是有数的，但有时候交警会到一个地方突击检查，我们就没有办法了。”黄师傅说，“有时候我们也会相互告知一声，如果有检查，我们就走其他路线。”

刚刚上路，大货车就像打游击似的，走到一个路口，就要考虑一下前面路口会不会有检查，然后绕过去。

超载车上坡很吃力

从重庆中路一路绕，绕到九水东路……就这样，我们在绕来绕去的过程中，19时23分，大货车驶上了滨海公路。“滨海公路一般没人检查，再说到现在他们也下班了。”

“我看在物流中心很多车都是空车，是不是超载车一般都是晚上才走。”“只要是超载车，一般都是晚上走的，如果超载严重，都会选择在下半夜才发车，其实有时候上半夜查得更严，但是下半夜一般就没有检查了，白天走太招眼了。”黄师傅说道。

记者了解到，超载大货车一般都是避免白天行动的，如果晚上不能完成，走在高速路上的话多会到休息站停一下，如果在一般道路上，就会找一个能停车的旅馆，顺便吃个饭。在滨海公路上，记者看到不少超载大货车来来往往。

未上滨海公路时，大货车的速度并不是很快，上了滨海公路，因为车比较少，大货车在平路上的速度就快了很多，最高的时候每小时 60多公里 ，但遇到爬坡时，明显感到大货车有些吃力，速度超不过 20公里/小时。

“这还好，这车还比较新，上坡还好，如果是比较旧的车，再超载100%多，那就更困难了。”黄师傅说道。

大部分都在小路上颠簸

20时 13分，大货车从滨海公路转到了一条小路上，小路只有两条车道，多数路面还算平整，有的路段已明显被轧坏，走起来比较颠簸，而在此后的道路中，除了一段高速公路，几乎全都是这种小路。

“这是什么路？”“我也不知道叫什么，这些都是小路，也没有名字，很多大货车都走这里 。”黄师傅说道，记者也发现，虽然是小路，但是大货车的数量却比滨海公路上的多，而且车速都比较快。

有一段道路，沥青路面已经完全破坏，坑坑洼洼的，车走起来一歪一歪的，很危险，记者看到，一辆小轿车因为车速过快，结果被凸起的路面划伤了底盘，停在路边不能动弹。

除了超载，因为拉的是木头，体积比较大，所以还超高了，走小路很多时候是要经过村庄的，而村庄里有不少电线，货车在行车时，还要时刻注意会不会刮到电线。“高度超过4米也是不行的，被查到也要罚钱。”黄师傅说道，“其实货物这么高，我们也担心，怕刮断电线什么的。”

上高速也是为了躲检查

颠簸了40多分钟，20时54分，我们来到了莱阳市穴坊镇的穴坊立交，在这里我们驶上了青威高速。

“本来就不赚钱，怎么还跑高速呢？”“这也是没有办法，对于超载车，高速路是要多收钱的，但走高速也是为了躲开检查。”黄师傅介绍道，刚才走那些小路主要也是为了躲避检查，“如果不走小路，从大路上走，那路好走，时间上最少能省半个小时，但大路上的检查点太多了，没办法我们只能从小路走。”

在高速公路只跑了短短的一段，到了行村收费口就下来了，在下高速时 ，记者看到仪表上显示货车总重58.8吨，超限20%，收费55元。

就在货车准备开动时，收费站围挡的栏杆突然又落了下来，刚好被车撞到，货车前挡板撞裂了，栏杆也断了，因为出现这个小插曲，我们交涉又耽误了50多分钟，最终是因为收费站的原因赔偿了大货车司机。

这个时候，另一辆大货车，是由黄师傅的老板开着，拉着一车树苗下了高速，22时 10分，事情处理完后，我们又绕到了小路开始颠簸起来。

不超载确实不赚钱

一直颠簸到23时37分，我们到达了徐家店，因为晚上出发时没有吃饭，我们都饿了，目的地只要第二天早6点到即可 ，而徐家店离目的地只有一个半小时的路程，“吃完饭我们就休息一下。”黄师傅说道。

我们在一家名为惠鑫山庄的旅社停下，停下车后，简单地吃了个饭。吃完饭，已经接近第二天凌晨1点了，我们就找了一间客房，休息了两三个小时 ，4月24日凌晨4时 30分，我们准时出发，驶往目的地。

剩下的道路是走204国道，比较好走，一路上我们看到了日出，“我们总是日落时出发，第二天日出时到达目的地，很正常的。”黄师傅笑着说道。6时许，我们到达了目的地，到卸完货已经上午11时 ，黄师傅和他的老板来不及休息，就抓紧在烟台找配货。

一路上，黄师傅向记者介绍，大货车不超载确实赚不到钱，这辆车的最大载重量是32吨，之前和客户商量好，拉35吨收1800元，如果拉得多再算。拉货收取的费用是按吨算的，如果按最大载重量32吨算，这一趟的回报是1645元左右，再算成本，一趟的油费是1300元左右，高速费用是55元，国道费用是30元，汽车折旧加保险费用是120元，吃饭60元，这样算来，如果不超载，利润只有一百块钱左右，“我一个月的工资是3000多元，不超载的情况下，老板赚的钱只够支付我的工资。”黄师傅说道。

如果不超载这趟能挣多少钱

收入：1645元

支出：1300元油费  55元高速路费  30元国道费  120元汽车折旧+保险费  60元吃饭

净赚：80元

危害篇

超载大货经常刹不住车

在高速公路行村收费口，大货车撞到了栏杆，黄师傅说，有一部分原因也是因为超载车的刹车问题，大货车超载后，在刹车效果上肯定比不超载要差，有些情况下不容易刹住车。也正是因为这个问题，超载大货车酿了不少惨祸。

“我们也知道超载刹车不很灵，但是不超载我们的日子也没法过，我们只能在路上慢点开。”一些大货车师傅说道。

大货车上了滨海公路后，记者看到，滨海公路多处标记着禁止超载大货车通行，但是滨海公路上的超载大货车并不少。

“这些小路被轧成这样，主要不是我们这种大货车，自卸大货车才是主要的，它们有的超载100%多。”黄师傅向记者说。

更让记者感到危险的是，在一路走的小路上，有不少小桥，这些桥的承重最大只有十几吨，但经常会有像这种近60吨的大货车通过，对于这种情况，驾驶员说他们也知道危险，但也只能从这里经过。

记者曾跟随过一辆超载大货车，货车行驶到一半时，轮胎坏了一个，大货车只能慢慢行驶，去找到一家维修店维修。记者了解到，对于超载大货车，坏轮胎是常事，超载严重的，轮胎直接就会爆胎，因为这种情况引起的事故也是不在少数。

据介绍，因为大货车超载引发的事故很多，货车超载后惯性很大，会出现上坡上不去，下坡刹不住的现象，这在恶劣天气下极易造成追尾事故。

手段篇

超载催生带路一族

为了躲避检查，货车车主们都想出了各种措施来“瞒天过海”，除了晚上跑车，绕来绕去外，很多车主也想到了一些其他方法。

4月初，在某货运运输处，记者了解到，因为高速路口经常会有交警查车，大货车不敢随便上高速，于是催生出了带路一族，这些人的工作就是负责观察路线，看哪条路没有查车的，高速路口的交警什么时候离开，然后迅速通知车主驶上高速。

记者在该运输处和超载大货车司机等车时，这些带路人员就主动找上来。

“要带路吗？50元一次。”打开车门，这些人以为记者是车主，便向记者介绍起来，记者看到，这些人开着一辆丰田车，得知该车不需要时，便留下一张名片，称有查车困难找他们。驾驶员向记者介绍，他们很赚钱的，一次50元，一天带100辆车就是5000元。

除了带路一族，有的直接在查车处安排眼线，监视查车人员，一旦查车人员撤离，赶紧通风报信，超载大货车能顺利通过。

“你看那辆车，平时一对轮胎总是抬起的，到检查时再放下，也是为了躲避超载。”该驾驶员向记者说道，记者看到，驾驶员所指的大货车一共有6排轮胎，其中一排是抬起地面的。

“5排轮胎车辆是一个承重，6排轮胎车的承重肯定比5排的要大，这些大货车在装货、承重时都是按照 6排轮胎车辆来的 ，但是在路上跑起来却是抬起一排轮胎跑，等有检查的时候再放下。”该驾驶员说道，“这样其实就是变相超载，还不容易察觉。”

据该驾驶员介绍，这种方法除了能避免超载检查，还能保护轮胎，但是这种方法也是极其危险的，“这都是改造的，少了一排轮胎，跟原先的不一样了，肯定存在很大隐患。”

另外，记者采访了解到，有的大货车司机拿着对讲机，大家随时沟通路段情况，一旦有问题，就换路绕路，用一句大货车司机的话来说，如果不超载赚不到钱，大家总会想办法超载的。

心声

我们也不想超载

行驶在颠簸的小路上，黄师傅向记者坦言——其实我们也不想超载，如果不超载也可以赚到可观的收入，我们一定不超载，超载就跟做贼似的，要躲着交警，只能晚上跑车，就算是晚上跑车，还要绕来绕去的，走这些小路。

这些小路一到半夜，就没有个人，有时候自己一个人走在路上，虽不害怕，也觉得很寂寞，这种路上还会发生事，有的人专门扒货，以前我就遇到过，前两天有个朋友拉着橡胶就被人扒了一小半，最后只能自己赔。

说实话，这种路我们也走够了，但是也没办法，不走这些路，车就不敢跑。一年到头这样，我们收入也并不是很高，你坐的地方就是我们流动的家，我们车停在哪里，就在哪里休息一下。

手记

治超载请您支招

“不超载就赔本，不超载连自己也养不活！”大货车司机都这样说，如何既不超载又不赔本，一个个大货车司机露出疲惫的眼神，翻出票据把账算给记者听。因超载引发的危害这些大货车司机也是知道的，车祸 、对路面的损毁，一个个血淋淋的数据，一起起惨不忍睹的交通事故，让人触目惊心。

4月1日，最新的《山东省治理超限和超载运输办法》开始实施，该办法也从源头上开始抓起，如果装载场所为车辆超标准装载、配载货物的，也要罚款，同时，超载多的也要停运。

也许通过整治，我们的道路上再也看不到超载车辆了，但以后呢？光凭罚款显然只能治标，如何从源头堵住超载的歪风？汽车货运的价格如何上升到一个合理的水平？如何既让车主不超载又有钱赚，又不至于让运价上涨到不能承受的地步？这些问题都有待解决。

车辆超载是一个涉及货主、运输部门、交警、司机、公路管理部门以及多个行业、多种法规的综合问题。解决这个问题并非易事，欢迎岛城市民就此发表看法，支个高招，请打本报新闻热线电话80889088。

文/图 本报记者

新闻推荐

大海晚风瘦削的骑士——走近画家袁谦本先生

大海晚风瘦削的骑士——走近画家袁谦本先生日期:2010-04-27   来源:半岛网-城市信报...

青岛新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是青岛这个家。