隧道青岛端接线全线贯通,隧道青岛端接线全线贯通

继海底隧道上月正式贯通后，海底隧道青岛端接线工程主隧道昨日全线打通，比计划提前了近两个月。施工中，青岛端接线工程不仅要克服工程技术上的难关，还要克服老城区人口稠密、建筑物老旧、交通密集等带来的影响，这为青岛市的地铁建设提供了很好的借鉴价值。青岛端接线工程将于今年10月完成全部土建工程，随即进入主隧道路铺装、设备安装及装饰工程，将于2011年上半年实现与海底隧道同步通车。

接线工程与海底隧道互通

“砰！”昨日上午11时，随着云南路主隧道洞内一声巨响，横亘在海底隧道与青岛端接线工程之间的最后一堵“墙”被炸开，这标志着青岛端接线工程主隧全线贯通，而在此之前几天，四川路主隧道提前贯通。记者随后乘车进入洞内一探究竟。从云南路主隧道洞口进入后，地面一片平坦，两侧洞壁经过二次衬砌的施工，已经基本上打造成型。记者随后穿过一段互通孔洞进入四川路主隧道，大约行驶了500米，来到了青岛端接线工程与海底隧道的分界点，阵阵凉风袭来，十分惬意。“这可是来自薛家岛的凉风哦！”面对刚刚贯通的主隧道，工人们十分兴奋，来自中铁三局的施工人员王师傅开玩笑地说。

施工范围地处居民聚集区

据海底隧道青岛端接线工程指挥部总工程师李川介绍，隧道接线工程施工范围处于人口稠密、建筑物老旧、交通密集、商业繁华的老城区，周边有火车站、轮渡码头、公交区域总站等，浅埋大断面隧道下穿军事区域、高层建筑、沿海填埋沙层等，涉及地下军用、民用设施众多，管线密布，同时复杂的地质结构，破碎的岩层也给施工造成困难和影响。而主线隧道开挖宽度一般在15.4-16.2米之间，进洞处的最大开挖宽度达到了18.3米，如此大的开挖宽度对于地表建筑物的保护提出了更高的要求。隧道施工对地下爆破振动速度、爆破循环进尺、地表沉降等施工提出了更高的要求，一旦爆破振动速度和地表沉降超过地表建筑物的承受能力，很可能造成楼房等地表建筑物的开裂，后果将十分严重。

为了将隧道接线施工对周边居民的影响降到最小，隧道施工过程中采用了微震控制爆破技术和多重复式掏槽技术，简单说就是，隧道整个断面平面面积为125平方米，将整体断面划分为5个小断面单独进行爆破，降低了每次爆破的装药量，此外起爆第一个小断面以后，后面几个断面爆破时就会有一个临空面。这种施工技术增加了布药的分散性和临空面，大大降低了爆破施工引起的震动，从而将接线工程爆破施工对周边居民的影响降到最低。

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