京沪高铁所用中国南车列车揭秘:列车时速300公里，比时速120公里的小汽车还安静

作者：据《新京报》

图一：5月26日，在南车青岛生产基地拍摄的动车组一等车厢。

图二：5月26日，在南车青岛生产基地拍摄的动车组VIP车厢小厨房。

京沪高铁已经进入全线开通倒计时。近日，记者赴南车青岛生产基地，揭 开 京 沪 高 铁CRH380A列车的神秘面纱。

【车头】

漂亮车头“偷师”长征火箭

CRH380A动车组的车头被誉为“最漂亮的车头”。列车主任设计师梁建英说，新车头长度达12米，比CRH2动车组的车头长2.6米，新设计使车头在减少气动阻力，降低气动噪音，减小气动升力等方面有更好的效果。

据悉，其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。列车车身主任设计师段浩伟说，在车头两侧有凸起的“肩部”，大大降低了列车的气动升力，增加了尾车的稳定性，从而使列车更安全。

【车身】

列车设有一等车、二等车、商务车、餐车，并设有VIP观光区。

观光区可观“司机开车”

VIP观光区紧邻司机室，全车共设两个VIP观光区，每个VIP观光区设2个与商务车内相同的坐椅、3个高档沙发、电子幕帘，多功能边柜等设施。“电子幕帘”位于司机室和观光区之间，在通电之前为水雾玻璃，旅客按动通电按钮后，玻璃的水雾层立即消失，旅客可以观看司机驾驶列车，并以司机的视角观看列车运行。

商务车设有呼叫按钮

商务车内设置24个红色可躺可旋转软席坐椅，一排3座。坐椅采用高档真皮蒙面，带有宽大的私密罩壳。同时每个坐椅都配有电视、小桌板、电源插座、阅读灯等配套设备，满足乘客旅途休息、娱乐、就餐及办公等需求。在商务车的一端，设有服务呼叫显示屏，旅客按动坐椅上的服务呼叫按钮后，在车厢一端的乘务员就可以通过显示屏看到哪位旅客需要帮助。

一等座可调整倾斜度

一等座车厢共162个坐椅，一排4座。坐椅可以调整倾斜度。在车厢内设置两个卫生间和一个洗脸间。

二等座车厢共838个坐椅，一排5座，靠近中间过道的坐椅上都有扶手。在车厢内设置一蹲、一坐两个卫生间和一个洗脸间。

餐车设吧台不用明火

列车设独立餐车，共38个二等坐椅，每四个坐椅共享一个餐桌，餐车还设置了两个吧台。此外，吧台内有多个放置微波炉的地方和一个大冰箱，餐车无明火，不设炉灶。

【减震】

400公里时速鸡蛋不滚动

减震效果是考核列车舒适性的标准，列车的平稳主要看它的转向架。CRH380A列车转向架研发负责人马利军说，看上去平直的铁轨实际上无法做到完全的直，会有弯曲。列车运行时会做“蛇形运动”，研发人员解决了“蛇形运动”的稳定性问题。列车以400公里的时速运行时，放在桌面上的鸡蛋不滚动，350公里时直立的香烟不倒。

【减噪】

61分贝噪音比飞机汽车低

依据噪声源的种类和传播途径，研发人员采用“隔、降、吸、减”4种方法，实现了列车在时速300公里运行时，最终测试噪音达到61分贝。客机正常飞行时，机舱内噪音为81分贝；时速120公里的小汽车内噪音为76分贝。

例如，CRH380A列车在不同部位采用了不同的地板结构，针对噪声贡献度大的部分采用隔声地板，隔声地板表面还有附铁板铝板。

【安全】

脱轨系数远低国际指标

国际上有个安全性指标为脱轨系数，不同时速列车的脱轨系数都要小于 0.8。经过测试，CRH380A列车的脱轨系数小于0.13，远低于限度标准。

列车过隧道无需减速

列车过隧道时有“活塞效应”，时速350公里时列车承受的最大“挤压力”可达6000兆帕。“按照CRH380A列车的设计抗压力能力，300公里时速过隧道无需减速。”

4000米内可安全停车

据介绍，CRH380A列车通过复合制动的方式，能让300公里时速运行的列车在3760多米内安全停车，而且不会让乘客感觉到特别的不舒适或摔倒。

列车内装有“黑匣子”

列车有专门的设备监控车辆运行状态。“如果司机不按运行准则，规定时速300公里，非要弄成310公里，就会有相应的措施和提醒。这个设备相当于飞机的黑匣子。” （据《新京报》）

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