山东技术功不可没

图一：负责为高铁送电的清河变电站 通讯员徐可 摄影

图二：京沪高铁所用铁轨采用无缝焊接 记者谢永亮 摄□本报记者 刘彪实习生 安燕

沪高铁就要全

线贯通了，它

是新中国成立以来建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。记者采访了解到，京沪高铁能有此突破，山东企业及山东技术功不可没。

京沪高铁上跑的CRH380A列车是中国南车青岛生产基地设计生产的，时速最高能达到400公里；列车飞驰的动力来自于山东电力公司强有力的供给；快捷的检票系统是山东新北洋信息技术公司研发的……让我们一起来看看，山东企业是如何做到这些奇迹的吧。

青岛造出世界最快列车

俗话说“火车跑得快，全靠车头带”。京沪高铁时速能达到300公里以上，除了路好外，火车跑得快至关重要。据了解，在京沪高铁上跑的列车有两种：一种是中国北车生产的CRH380BL，另一种是中国南车生产的CRH380A，后者最高运营时速380公里，最高试验时速超过486.1公里，是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面达到了世界领先水平。

这样高水平的列车就产自山东――― 南车青岛四方机车车辆股份有限公司。CRH380A动车组的车头被誉为“最漂亮的车头”。列车主任设计师梁建英说，它长12米，造型概念取材于长征火箭，能有效减少气动阻力、降低气动噪音、减小气动升力。另外，车头两侧有凸起的“肩部”，能大大降低列车的气动升力，增加尾车的稳定性，从而使列车更安全。

很多人认为，列车跑得快，噪音就会很大，而实际上，CRH380A列车在时速300公里测试时，噪音只有61分贝，远低于飞机。据了解，飞机在正常飞行时，机舱内噪音为81分贝；时速120公里的小汽车内噪音为76分贝。做到这一点的方法是针对列车不同部位采用不同的地板结构，噪声大的部分采用隔声地板。

列车跑得快，危险系数会不会更高，列车会不会脱轨？这一点，乘坐CRH380A列车不用担心。据了解，国际上有个安全性指标为脱轨系数，不同时速列车的脱轨系数都要小于0.8。经过测试，CRH380A列车的脱轨系数小于0.13，远低于限度标准。

不要认为这么高级的列车会采用国外的技术，据梁建英介绍，其国产化超90%，除了基础原材料和基础元器件外都是国产的，非国产的10%包括功率模块等小零部件。

高铁供电采用“双保险”

记者采访了解到，在山东，山东电力集团为京沪高铁持续高速运行提供充足的电能。他们在山东总共设立了7座牵引变电站，每个站的供电控制范围在50公里左右，通过每座站“接力”送电，确保了行驶在京沪高铁上的列车持续高速运行。

不要小看建设这7座牵引变电站，投入还是相当大的。根据设计要求，这7座牵引变电站需要14条来自不同变电站的专用输电线路供电。为此，山东电力集团需要新建、扩建14座变电站，对原有的110千伏开关站进行改造，升压至220千伏变电站，使变电总容量达144万千伏安。

同时还要新建、改建输电线路，例如要新建220千伏输电线路505公里；还要对正在运行的“西电东送”500千伏主干线输电线路进行计划停电迁改施工，共迁改500千伏线路10条、220千伏线路31条，以及其他输电线路迁改1100多条，其中新建500千伏线路铁塔34基、拆除铁塔26基，线路迁改长度累计14.651公里。

由于京沪高铁事关重大，为了确保万无一失，山东电力集团投资建设的7个牵引变电站供电工程均由两套独立供电系统提供电源，以此确保每一座牵引变电站供电的高可靠性。

新北洋提升检票速度

坐传统火车，检票需人工，既慢又麻烦，而京沪高铁的检票系统则彻底改变了这种状况，推动这一改变的就是山东一家名不见经传的小公司――― 山东新北洋信息技术公司。据介绍，京沪高铁检票系统，车票无论是正面还是反面，无论是前端还是后端先放进检票口，都能被迅速识别。

“这一创新成果是我们与清华大学合作的结果。”山东新北洋信息技术股份公司总工程师王春涛介绍，这个技术目前也是全球唯一的一个双面检票技术。另一项技术是高速无刷直流电机的驱动与定位技术，这项技术是他们与哈尔滨工业大学共同研制的，目前处理速度为1.2米/秒，是国外同类产品的1.5倍。

山东新北洋信息技术股份公司副总经理董述恂表示，看似简单的小小模块，集成了高速打印读写、软件集成等三十多项核心技术，单靠一个企业的技术力量和资源，需要很长时间才能研发出来，通过与高校合作就加快了速度，在短短三个月时间里就把这个产品开发出来了。

据介绍，近几年来，新北洋在研发上的投入均超过营业收入的10%，500多项专利技术使它在铁路票务、支票读写、货币识别等方面走在世界前列。

【延伸阅读】

山东境内其他站点介绍

德州东站：

2万多平方米的德州东站，是高铁沿线地级市中等级最高、规模最大的站。480多米长的屋面寓意着“德水”等多条河流，曲线形屋面宛如琴弦，正在为南来北往的旅客弹奏无限美好的时代乐曲。位于德州市东部的德州经济技术开发区与陵县之间，是京沪高速铁路及太青客运专线的中间站。德州东站总建设规模5台13线，设计远期年发送旅客1000万人。

泰山西站：

位于泰安市岱岳区南黄湾和六郎坟村间，西临京福高速公路。车站设2站台6线，其中正线2条、到发线4条。巨型的泰山石和五岳独尊的大型浮雕让站房前的泰西广场与众不同，同时也让整个泰山西站释放出一派帝王气质。作为著名文化旅游城市泰安市的窗口，京沪高铁泰山西站站房工程被铁道部指定为京沪高速铁路“精品中的精品”站房工程。站房部分总建筑面积达到9626.24平方米，站房高峰时刻同时容纳1200人。

曲阜东站：

位于曲阜市东南部的曲阜东站，为2台6线，设正线2条、到发线4条。站房高峰小时聚集人数1500人。站房形式采用线侧下式站房布局，提供便捷的“下进下出”旅客流线。在绿树与庄稼地的掩映之中，被灰砖蓝顶、仿木格窗装扮下的京沪高铁曲阜东站站房古朴典雅。站前广场上汉白玉的阳文方砖及立柱充分体现了儒家气象。

滕州东站：

位于滕州市东部的滕州东站，采用中国古典建筑处理手法的站房立面设计，整体为横向三段式设计。滕州东站站房建筑面积8000平方米，站房建筑外墙东西宽160.2米，南北进深36米，站房主体最高点距地面21.5米。站房主体部分1层，局部设开放的旅服用房夹层；两侧生产附属房屋为2层。站场部分共分2层，地下层为地下通道，为进出站功能空间；地上为站台层。

枣庄西站：

枣庄西站位于枣庄新城区南部，站场总规模为2台6线，设正线2条、到发线4条，站房高峰小时聚集人数1000人。该车站站房形式采用线侧平式站房布局，提供便捷的“下进下出”旅客流线，站房建筑面积9965平方米，中心站房建筑外墙东西宽184.6米，南北进深36.8米，站房主体最高点距地面21米。站房主体部分1层，局部设开放的旅服用房夹层，两侧生产附属房屋为2层。站场部分共分2层，地下层为地下通道，为进出站功能空间，地上为站台层。枣庄是山东省京沪高速铁路沿线唯一设有两个车站的地级市。京沪高铁开通之后，枣庄市现有的公路、水路交通网络将进一步升级提速，综合运输体系将以更快的速度形成。 (实习生尹爽 整理)

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