“一桥一隧”创多个纪录5127个桥桩全打进海底岩层

这是航拍的青岛胶州湾大桥 新华社发

若蛟龙潜海，如飞虹卧波。6月30日，世界上最长的跨海大桥和国内最长海底隧道―――青岛胶州湾大桥和青岛胶州湾隧道同时建成通车，结束了胶州湾两岸的青岛和黄岛之间“青黄不接”的历史。而克服重重不利条件的“一桥一隧”也成为我国桥隧建设的重要借鉴。

5127个桥桩全打进海底岩层

世界最长跨海大桥――― 青岛胶州湾大桥6月30日正式建成通车，这一在冰冻期长、含盐度高的胶州湾海域建成的跨海大桥克服重重不利因素，在大胆创新、按时交工的同时，创下了众多中国和世界桥梁建筑史上的“第一”。

山东高速胶州湾大桥建设总指挥长姜言泉介绍，目前国内东海海域有苏通大桥、杭州湾大桥，这两座大桥的地震保证率是96%，而胶州湾大桥是按98%来考虑的，保证率非常高。

除了提高地震保证率之外，工程人员还因地制宜，利用海底特殊的地质构造，将大桥和海底的岩层牢牢固定在一起，最后大桥是“长在”而不是“架在”海底上，抗震能力自然有所提高。据姜言泉介绍，胶州湾海域海底地质结构复杂，但全是岩层，工程人员利用这个特点，将大桥所有5127个桩，每个桩都打到了基岩里面去，桩和岩层牢牢成为一体，而这在国内的跨海大桥建设中还是第一例。

花费上亿给大桥穿上“防腐衣”

因为面临着海水、海雾的双重腐蚀，大桥在建设中投资亿元，采用海工高性能混凝土及主桥外加电流阴极保护、混凝土表面涂装防护的组合型防护方式进行防腐。

此外，青岛胶州湾大桥的红岛互通立交桥是中国首个海上互通立交桥。大桥在国内外首次实现了海洋环境中的水下结构干法防腐施工，国内首次成功实现了海工高性能混凝土超长距离(900米)泵送，国内首次在大跨度预应力桥梁工程中使用引气混凝土技术。

青岛胶州湾大桥全长36.48公里，东端起点为青岛东部城区海尔路，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，桥中间位置通过互通立交桥与红岛相连，使青岛、黄岛和红岛实现“品”字形连接，青岛至黄岛间路程缩短约30公里。大桥于2007年5月开工建设，总投资147.92亿元。

海面下70米钻出“第一隧”

与青岛胶州湾大桥同日通车的还有青岛胶州湾隧道，这一隧道也将更加快捷地沟通青岛市区与黄岛间的交通运输。隧道全长9.47公里，较中国第一条通车的海底隧道――― 厦门翔安海底隧道长0.77公里。

胶州湾隧道全长7800米，跨海域部分4095米，是国内第一、世界第三长的海底公路隧道。作为我国第一批开建的海底隧道，其开挖跨度和建设规模均居世界之最。隧道采用上下行分开的双洞形式，中间设服务隧道，双向六车道，采用城市快速路标准，设计行车速度为80公里/小时，设计使用年限为100年。

“海底隧道主体最深处在海平面以下70米，隧址处于火山岩及次火山群地带，覆盖层较薄，断裂带密集，环境及地质条件异常复杂。”国信集团相关负责人表示，建设过程中，海底隧道在国内首次采用C35高性能喷射混凝土，首次将温拌与阻燃技术首次组合运用于沥青混凝土路面摊铺中，系统性地确保隧道达到海水环境下的隧道百年使用寿命。

(综合新华社、《半岛都市报》)

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