“三通一达”建蜂网叫板菜鸟智慧物流快递企业联盟角逐“话语权”

漫画/胡丁

近日,关于“三通一达”快递公司合股组建蜂网投资有限公司(以下简称“蜂网”)的消息引起业内普遍关注。与去年在“菜鸟网络”入股不同,蜂网由四家快递公司分别出资25%建成,四家公司拥有平等的决策权。蜂网官方称今后将主攻整合快递上下游投资平台,推动智慧物流、物联网等领域。此举令业内人士猜测,“三通一达”企图“抱团”发展,一方面谋求新的利润增长点,另一方将要摆脱“菜鸟”,谋求话语权。

寻找利润增长点

与大张旗鼓做宣传的菜鸟不同,蜂网则显得十分低调。近日,蜂网网站上线才引得业内普遍关注。记者登录蜂网官方网站看到,该公司自2013年12月就成立了。公司主营方向是向快递产业链的上游产业进行投资，通过对快递资源和快递上下游资源的集合、整合和融合，打造快递集约化的投资平台，推动智慧快递、物联网和“云计算”在“三通一达”快递企业的应用；在社区、校区和公共交通场所推广应用快递智能自助柜，形成生产、运营、使用一体化的经营模式；推动“三通一达”在跨境电子商务发挥作用；集中采购各类装备和材料，包括干线运输车辆、城市配送车辆等。目前，蜂网正与奔驰、福田、斯堪尼亚、沃尔沃、广汽日野等几大车厂洽谈战略合作协议。并于今年6月至7月组织多场与汽车设备相关的展会。

对此,山东交通学院交通与物流工程学院教授刘华群分析称,蜂网一方面是几家快递公司联合起来做平台、采购硬件,另一方面还要投资研发信息技术。中国快递咨询网首席顾问徐勇也指出，“三通一达”在业务上存在竞争关系，但在采购设备等方面并不存在竞争，联合后可以大幅度降低成本，同时方便供应商为快递企业提供定制化服务。“运单、包装量越大，物资成本越低。几家公司联合起来,肯定比单打独斗节省成本”,一家知名快递公司负责人告诉记者。

除了节省成本,蜂网成立还可能为争夺最后一公里市场。在中国物流与供应链管理联盟理事黄刚的微博中提到,京东整合1万家便利店，并下沉二三线及农村市场；顺丰的嘿客悄然启动，计划今年启动3000家，未来将布局3万家，陆续全面布局各大社区。快递企业纷纷布局最后一公里，“三通一达”也不甘寂寞。蜂网的主要业务明确地涉及推动快递智能自助柜，将快递向社区、学校、商务办公楼等地的“最后一公里”进军。

自立门户谋发展

四家在全国排名前列的快递公司独立出菜鸟,另起炉灶做智能物流出于何种原因?除了节省成本、打通干线网络外,更多的可能是种暗示行为。“四家公司联合起来更多的是想展示一种姿态。对于这些快递公司而言,前几年激烈地竞争,相互打压的价格战对快递企业的长远发展无益,快递企业意图表明他们想合作并不只是竞争。另一方面，此举给我们一个信号,快递企业要想要争夺话语权,而不仅是跟着别人的步伐走。”刘华群表示。

“三通一达”原本被认为只能整，不可能合。蜂网的成立则意味着“三通一达”联合起来了。此举也被业内人士认为是快递企业的醒悟。“菜鸟开始着急了。这个着急，是‘三通一达\’、零担等合作物流企业开始醒悟带来的变革。菜鸟启动的时候，‘三通一达\’、顺丰各占1%的股份，1年后蜂网正式启动，可以看出‘通达系\’醒了，要拯救自己、成功转型，寄希望别人是不可能的。”黄刚表示。一旦“三通一达”抱团整合，这对于菜鸟驾驭整个快递是绝对不利的。菜鸟包裹流量大部分都是控制在“三通一达”手上。

“菜鸟”之路不易复制

近日,“2014中国国际电子商务大会”在青岛召开。商务部官员公开指责菜鸟的路“走歪了”。原因是国家希望推进第四方智慧平台，推进智能物流建设。但从目前商务部角度来看，“菜鸟到处建物流基地建仓储，因为经不住诱惑。但地方政府太重视电子商务，给他非常便宜的地，地会升值赚大钱，所以他走歪了。”对于商务部而言，如果是建立智能物流，政府可以经济支持、政策支持，但是“菜鸟”背离了这一目标。

被公开批评的菜鸟，在事后不久便发微博辩驳，意在彰显做出的成绩。微博内容大致包括，菜鸟希望通过大数据及仓储建设，为商家和物流公司提供支持和支撑。大数据方面，过去一年，菜鸟的物流数据共享平台已经有对物流数据雷达，天气预警、物流预测等产品投入使用，帮助商家和物流公司准确决策，提升货物流转效率。

对此，业内存在两种观点。一种对圈地建仓储行为的反对。随着菜鸟、蜂网的相继上线，业内人士担心，是否会有更多企业联盟打着以推动智能物流的旗号，走上圈地建仓储的旧路。另一种观点则是支持智能物流建设。毕竟按照菜鸟的计划，需要用5-8年打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施。在全国各个物流中心区域建设仓储中心，搭建连通全国的高标准仓储体系是支撑智能骨干网至关重要的第一步。

尽管观点各异，专家仍表示，第二个菜鸟之路并不容易走。“能在全国范围获得拿地特权的目前来看仅有菜鸟，其他企业仅有可能从地方获得优惠政策。从目前的实力水平来看，也仅有菜鸟有这样的影响力。”刘华群表示。 (本报记者 张帅）

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