油价连跌 快递为啥不降价,油价连跌 快递为啥不降价

从6月23日至今，国内成品油价经历了史无前例的“十连跌”，岛城93号汽油由每升7.83元跌到6.47元，每升降1.36元；柴油跌幅更大，其中0号柴油从7.43元跌至5.83元，每升降了1.60元。油价跌跌不休，物流成本下降明显，快递是不是该降价呢？昨天，记者采访多家快递公司，对方均表示油价所占总成本较低，人工费又连年上涨，“没有调价的空间”。

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人工成本占比近五成

目前快递业大部分车辆都是柴油车，部分车辆使用93号汽油。“油价连跌，对快递公司肯定是利好，但成本的支出没有外界想象得那么多。”昨天，中通快递总部一位负责人表示，以载重20吨的货车为例，不论快件大小和重量，一般情况下可运载1万单快件，若从青岛发往福建，总里程为1800公里，百公里油耗为34升，算下来油耗支出为3567元，与6月份相比每趟运输成本节省近千元，具体到每个快件，省了1毛钱左右。不过他同时表示，有时并非直达，而要经过多个中转站，这在无形中增加了成本。“其实，支出的大头是人工，要占到四成以上，油费成本比例很小，不到10%。”

岛城另外一家快递公关部负责人则表示，现在快递运输是物流网的整体运作，“快件多时，我们会选择一部分空运，如果量少则要到其他城市‘搭伙\’，一起发往目标城市，所以运输方式经常变，成本变动较大。”他说，公司有百余名财务人员，他们工作的一项重要内容便是成本计算。

“去年以来，人工费用噌噌往上涨，人均月工资已超过3500元，比去年涨了500元以上。”岛城一家快递加盟公司的负责人说，他公司雇了70多人，每月人工支出30多万，平常一天收发快递5万件，每件可为公司带来0.50元毛利，一个月75万左右，人工费占比近五成。

中国快递咨询网首席顾问徐勇曾表示，对于很多区域加盟商来说，由于运输距离短，油价在总的运营成本中只占10%左右，而人力成本则占到50%左右。现在快递公司竞争激烈，人员流动大，要招到一个合适的操作工都很难，这也使得快递行业一线配送人员的工资自2007年起，每年涨幅都保持在15%到20%，个别企业甚至达到30%。

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油价连跌每月省500元

“幸好油价跌得比较狠，要不我这里更困难了。”昨天，浮山后一快递加盟店的老板黄先生得知记者来采访，立马诉起了苦。他表示，由于竞争激烈，各家快递加盟店之间相互压价，利润越来越小。

“派件利润很小，两公斤左右的快件，公司每件给我1.50元派送费，绝大部分都给了快递员。”黄先生说，快递员特别难招，待遇若不如别的公司，人家很快就跳槽，自己的利润每件3毛钱左右。收件的利润也差不多，拿发往省外的快件为例，两公斤以内的若收客户15元，快递员提成6元，加盟店可留3元。但这3元不是净利润，快件发到中转站的运费、中转站的中转费等都从这里面出，算下来每件利润不足5毛钱。他告诉记者，自己的店每天派件500件左右，收件100件，抛去人工、运输和房租成本，每月收入约4000元。

黄先生说，他每天往返城阳收发快件，货车载重两吨，每天行驶大约100公里，耗油10升到12升，油价跌到现在他每天至少省16元油钱，一个月能省500元左右。“这笔钱虽然不多，可对我来说很重要。”他说，有的店压价太厉害，一件快递本来收费15元，可他们有时10元就收，付给公司的钱以及中转费不能少，只能压快递员的提成和利润。以前店面由自己和姐姐共同管理，由于利润太少，姐姐已经退出。 记者 刘汉锋 摄影报道

[新闻延伸]

“十一连跌”已在路上

油价“十连跌”之后，“十一连跌”还会远吗？答案是：真的不远啦！截至昨晚8时记者发稿，纽约原油期货已跌破每桶55美元，自6月份走上今年高点108美元之后，一路下跌已接近“腰斩”。据金银岛测算，截至12月16日第二个工作日，参考原油品种均价为61.058，变化率-9.30%，汽柴油对应下调幅度为390-410元/吨。

日前，石油输出国组织（OPEC）秘书长巴德里表示可以承受油价疲弱；阿联酋石油部长也在讲话中表示，虽然油价令OPEC成员感到痛苦，但不减产才是正确的选择。受此影响，北京时间周一纽约商品交易所主力合约1月原油跌1.9美元，收于每桶55.91美元，跌幅是3.29%，这是主力合约2009年5月以来最低收盘价位。昨天，国际油价继续下探，并跌破55美元。

油价下跌，天然气价格有无变动？昨天，记者致电泰能集团，相关负责人表示天然气价格稳定。一位业内人士表示，汽油和天然气是两种不同的燃料，汽油源自油田，而天然气源自气田，两者不存在上下游关系。 记者 刘汉锋

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