无水港“连点成面”,构建全程物流网

□本报记者刘珅

“一带一路”战略的提出,将进一步拉近区域经济一体化中海港深入内陆、内陆延伸海洋的“距离”。一年来,无水港在山东省遍地开花,这将为山东省“一带一路”大区域节点不断蓄力。

去年底,青岛保税港区正式设立菏泽功能区。作为青岛保税港区在山东省设立的第6个政策性功能园区,项目总投资约260亿元,计划3—6年时间完成开发建设。

《西部经济隆起带发展规划》提出,菏泽要发展“临边经济”,菏泽功能区的设立,不仅可以将远在青岛的保税政策功能“空投”到鲁西南地区,还将辐射到苏豫皖三省,大幅提升菏泽辐射周边市能力。

同样位于冀鲁豫三省交界的聊城市冠县,也紧扣区域规划加速融合,在当地开始建设青岛港冠县“无水港”。

“‘一圈一带\’战略,明确提出支持符合条件的县市申请设立海关特殊监管区,积极推进保税港区、综合保税区到西部县市建立无水港和配套功能区,实现园区功能延伸和政策共享。”冠县发改局局长崔锡俊告诉记者。

在德州市禹城西部商贸物流园区,去年以国际商贸港建设为载体,重点打造商贸物流集散中心。该港的选址位于省道101和316交会之处,正是昔日徒骇河畔古老码头所在地。“总投资40亿元的国际商贸港,建筑面积达200万平方米,集展示、交易、加工、配送、仓储、物流于一体,具有完整的产业链及综合城市功能,并从以往业态重复、单一的传统商业模式,向业态多样、满足消费者不同需求的现代商业模式转变。”禹城发改局局长刘开明说。

化当地资源为“水源”,是港口落地的关键。

以冠县为例,目前大宗商品运输总量达到了近2500万吨的规模,仅钢板进出量就有约1000万吨,每年铁矿石需求量达1亿吨,这样的市场和腹地是某些大港口所不具备的。

未来,随着“一带一路”战略的推进,全球化互联互通将使无水港的发力点不仅局限于“资源换水源”,全程物流是新的发力点。

无水港不能成为“孤岛”,未来在于从一个运营商转型为全程物流供应商,搭建信息平台至关重要。(临沂港)国际物流有限公司经理陈亮表示他们目前专做物流信息平台,认为车辆调度、国际集装箱调度等信息将是港口与内陆最关键的共享资源。

“一带一路”战略构想的持续推进,“铁水陆”联运将日益重要。星星点点的无水港“连点成面”后,山东省为融入“一带一路”而构建的全程物流网络体系也将指日可待。

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