路堵了,心不堵

□本报记者李媛高铭君

本报通讯员栾心龙

“延安三路怎么了?一直不动。看看怎么干扰一下。”3月25日,时针指向18:31,青岛市公安局交警支队的交通指挥中心依然灯火通明,电子大屏幕同时显示出了48个主要路段的监测画面,青岛市公安局交警支队秩序处副处长阎冰正指挥工作人员对拥堵路段的信号灯进行人工干预。

哪儿堵、堵多久都知晓

去年10月,青岛市启用了智能交通系统平台,对全市的主干道、次干道、主要支路进行了全覆盖式智能管理。

指挥中心的一位工作人员介绍:“上下班的时间是我们最忙的时候,要时刻盯紧检测屏,观察交通流的情况,数值从0～10不等,10是处于最堵状态。一般一个路段的数值接近6的时候,我们就需要手动干扰信号灯,判断哪个方向的车流可以提前放行。”

伴随着智能交通系统的投入使用,青岛市目前已在市内三区安装了800多个建在高楼楼顶的高点监控和地面监控视频点,用以观测、收集交通流量信息。同时,收集来的信息会通过“青岛智能交通”的手机客户端以及微信公众号发送给市民,哪一个路段需求旺盛导致拥堵,哪一个路段发生事故造成缓行,利用智能交通系统在市民面前一览无余。除此之外,全市新建了47块诱导屏、114块条屏实时发布路面交通情况。

“有了智能交通以后,市民出行的状态就是路堵心不堵。”阎冰表示:“以往出行,山东路、快速路这些易堵路段常常半小时车都不动,但现在我们通过智能交通平台,提前将路况信息告知给想要出行的市民,包括一些事故原因造成的拥堵,让市民知道为什么堵,大概要堵多久,让大家一清二楚。”去年10月以后,因“堵车”而著名的山东路,以往平峰期需要等5个以上红灯才能通行的路段,现在最多等3个红灯就可以通过。

管理和执勤“耳聪目明”

当日17时左右,一辆尼桑轿车和一辆大众轿车在江西路与山东路路口会车时出现剐蹭,指挥中心的工作人员通过大屏幕第一时间发现了警情,在车主打电话报警之前,就通知了执勤民警赶到事故现场。从发现警情到赶赴现场,只用了10分钟。快速发现、快速处置,让江西路与山东路的车流避免了一次大面积长时间拥堵。

“这要是在以前,车主不报警,我们就不知道,这两条路上的车还不知道要堵到什么时候。其实现在高峰期,在很多拥堵路段你可能看不到交警在指挥交通,因为我们大部分都在指挥中心,利用视频监测去宏观地把控一个路段的交通情况,及时进行调流干预。”阎冰表示。相较于传统的执勤模式,智能交通系统无疑为交警执勤提供了更快速有效的“捷径”。

“青岛好司机”创立者田鹏飞对智能交通系统的作用深有体会:“每天早晨,我开车经过浮山所,经常看到一辆黑色本田车随意变道、插队,浮山所那个诱导屏放上去的第一天,我就看到了这辆车的违法提醒信息,从那以后,我再看到这辆车,它已经很守‘规矩\’了。”

智能交通系统的另一个重要贡献是信息采集:利用市内三区的1178处采集点,时时采集交通流、速度、占有率等数据,数据将同时提供给相关的各管理部门,无论是城市规划、道路建设、环保排放皆可以数据作为支撑开展更详细具体的工作。“有这个系统,等于我们耳聪目明了,交通管理实现信息化,使我们能及时的掌控路况,及时采取措施。”阎冰说。

持续优化为“大交通”铺路

近几年,我国提出整合交通的大部门,打造“大交通”。青岛市智能交通系统在这方面的使命,阎冰这样理解:“大交通首先提出大的交通数据的融合,还有就是多种交通方式的融合,包括公路、航空、铁路、轮船等等。我们首先就是通过系统,把我们管辖的这块城市道路管理和国省道的安全管理做的效率和安全性更高,信息服务的及时性和可靠性更高了。”

尽管青岛市智能交通系统建成的时间并非最早,但技术、设备也因为时间晚而更加成熟、完善,甚至在全国处于领先地位。下一步,青岛市将面临着对于系统的深度应用和精细化管理。

阎冰介绍,智能交通系统是一个需要持续优化的系统,“信号器整体的区域控制、信息的采集、发布的准确性,包括视频和管控平台操作的稳定性,这些都是需要持续优化的一个过程。随着需求的变化,系统也需要不断的提升。比如有些路段可能现在是非常畅通的状态,但是随着城市的发展,3年后、5年后,需求可能增大,那么我们的系统也需要随着这种需求,进行持续不断的优化。”

在今年的工作中,青岛市公安局交警支队将继续协调市内三区以外崂山区、城阳区、西海岸新区的智能交通系统建设,并整体接入市区平台。

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