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岛城新能源汽车推广提速

来源:大众日报 2015-05-27 00:29   https://www.yybnet.net/

□本报记者肖芳

5月中旬,青岛市物价局下发通知,在2020年前,对电动汽车充电服务费实行政府指导价。自6月1日起的两年内,充电服务费按充电度数收取,电动公交车最高为0.60元/千瓦时,电动乘用车最高为0.65元/千瓦时。

“让电动汽车的运行成本显著低于燃油汽车”是此次定价的原则。市物价局副局长秦青松说,目的在于加快新能源汽车的推广应用,有效缓解能源和环境压力,引领汽车产业和消费转型升级。

运行成本不到燃油车的一半

在各级财政补贴政策下,新能源汽车无论在购买还是使用方面,都比燃油汽车“省钱”。

青岛圣豪汽车销售服务有限公司销售经理张海参介绍,虽然电动汽车市价较高,动辄十几万、几十万元,但是在中央和地方财政的大力补贴下,消费者常常能够以半价甚至更低的价格购入。例如,江淮IEV4售价16.48万元,享受中央和青岛两级财政补贴后价格仅为7.48万元;北汽EV200售价20.69万元,补贴后仅售11.69万元。

除了一次性购入负担低,电动汽车的日常运行成本也低于燃油车。市物价局表示,按照新标准,电动公交汽车电费及充电服务成本不高于汽车燃油成本的70%,电动乘用汽车电费及充电服务成本不高于汽车燃油成本的50%。

按照电动车每百公里耗电约20度,燃油车每百公里耗油约9升,以及现行电价、充电服务费和2015年最新油价(5月11日调整后93号汽油每升6.51元)计算,电动乘用车用户如果在经营性集中式充电设施充电,按照大工业电价每度0.7216元执行的话,其百公里需花费电费和服务费共计27.432元,燃油车则需要燃油费58.59元。

算下来,电动汽车运行成本每百公里比燃油车节省31.15元,只为燃油车的46.8%。

破解充电不便的“担忧”

尽管新能源汽车具有补贴高、清洁环保、操纵方便等优点,但其市场推广却一直“不温不火”。

2013年,青岛获批成为国家新能源汽车推广应用示范城市,获得近10亿元中央财政补贴,计划在2015年底前推广5200辆电动汽车,其中电动公交车保有量将达到2000辆,约占青岛市公交车总量的40%。

但截至目前,根据青岛市科技局最新统计数据,全市共推广各类新能源汽车约1600辆,其中电动公交车约1000辆,其余为社会化用车。这个结果,离预期目标还有很大一段距离。

据了解,制约电动汽车推广的最大因素不是充电价格的高低,而是对于充电不方便的“担忧”。目前国内市场上的电动汽车,续航里程多为150公里至250公里,慢充一次需七八个小时,快充一次也需一小时左右。消费者一方面担心充电设施不足,“车子没电了没地方去充”;另一方面则担心充电时间过长,“碰上急事儿拖了后腿儿”。

为破解这一推广瓶颈,青岛将把充电设施建设纳入城市建设总体规划,加快充电桩、充电站等基础配套设施建设。政府机关、事业单位、大型企业等带头在办公区域规划、建设充电桩。

青岛市新能源汽车推广中心主任田华介绍,截至目前,青岛已在市政府、青岛大学、海慈医院等地停车场建设充电站20多个,充电终端700多个。下一步,还将在中航科技创新园、橡胶谷等地布局公共快充服务站点。根据整体规划,今年底,一张与推广车辆配套的电动汽车公共快充站点网络将形成。

团购租赁或提振市场信心

就目前续航能力和技术水平看,电动汽车更适合那些出行距离相对固定、作息时间、地点规律的上班族。市科技局高新技术及产业化处处长张宁认为,私人购买将成为新能源汽车下一步新的增长点。

记者走访多家4S店发现,电动汽车的私人购买者多为二次购车,将其作为家庭代步的补充。例如,在长沙路一家汽车销售处,刚刚以7万多元购入一辆江淮IEV5电动汽车的矫先生告诉记者,他家已有一辆燃油车,买这辆电动车主要是给妻子平日出行代步使用。“我前几天开过朋友的一辆电动车,感觉很安静,而且环保、动力足、花钱少。买一辆给家人开着上下班、接送孩子非常合适。”

正是瞅准了这一市场需求,青岛市通过一系列专项行动,号召有购车意愿的单位“抱团”集体采购新能源汽车,进一步刺激市场需求。

5月下旬,一家位于青岛郊区的电器企业,在拿到财政补贴建成充电站和足够的充电终端后,一次性采购100辆电动汽车,供基层员工上下班和外出办事免费使用。

为培养新能源汽车消费习惯、提振消费信心,青岛还将大力发展新能源汽车租赁行业。在政府驻地、高等院校、科研院所、大型企业、窗口单位等商业和人流密集区设立电动汽车租赁点,提供智能租车、分时租赁等服务。

“消费者先零距离体验和感受,才有可能打消顾虑,产生购买电动汽车的欲望。”张宁认为,随着充电配套设施的逐步铺开,在政策持续拉动和市场需求升温的双重推动下,下半年新能源汽车行情或将迎来“井喷”。

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