岛城公交驾驶员青黄不接

□本报记者高铭君

近日,记者从青岛公交集团和青岛交运集团温馨巴士有限公司了解到,到2018年,两大公共交通运输集团至少有356人退休,青岛市公交驾驶员将面临最大的“接力赛”。

驾驶人员普遍不足

青岛公交集团政工人事处副处长邓立伦介绍,目前青岛公交集团共有7900多名驾驶员,年龄结构以40岁到50岁之间为主,约占全部驾驶员的52%。在交运集团温馨巴士有限公司,这一现象再一次被证实。该公司人力资源处处长朱桐荣表示,交运集团温馨巴士共有驾驶员1539名,40岁至50岁的驾驶员有814名,占全部驾驶员的52.9%。

邓立伦表示,几年前男性公交驾驶员的招聘年龄条件为38岁以下,但随着公交发展,线路开辟和新车辆的补充,以往的招聘条件难以满足用人需要,年龄被放宽到48岁以下。如今,公交集团社招年龄放宽到50岁以下,但个别线路依然出现驾驶员紧张的情况,“这跟接班地点,取车点有关。比如海游路、深圳路,居住的有A证的人少,而老四方、市北区、李沧、城阳居住的人员多。公交牵扯到接班早,下班晚,有的4:30就需要发头班车,有的末班车都是10点、11点才能下班回站点,所以必须住得离家近,现在出现局部的驾驶员紧缺。”

为了保证紧张区域的正常运行,公交集团在公司内部进行调解。邓立伦介绍:“薪金有一些倾斜,接班远的,奖金分配上会体现出来。还有尽可能在集团内部对调,比如搬家的,要搬到这个地方的,集团也积极协调。”

交运集团温馨巴士有限公司则实行返聘制度,对于集团内表现突出的驾驶员,在退休后进行返聘。尽管公交公司都在积极想对策,但仍难解决大批驾驶员退休后的人员补充问题。

难寻“90后”新鲜血液

出生于1990年的胡健,于2012年底成为公交集团385路线的一名驾驶员,他每天在海大崂山校区和李村公园之间往返。

胡健毕业于青岛机械职业中等专业学校高级钳工专业,在2012年初拿到A级驾照。在胡健看来,公交司机压力大,或许成为阻碍年轻人“脚步”的原因:多数线路早班需要5点之前起床,晚班回家有时要11点。路况不好的时候来不及吃饭,没时间上厕所都是常有的事。有时候乘客也不理解,对于等车的抱怨都加在了司机身上,“真的挺累的,冬天夏天特别受罪,冬天起床的时候天都不亮。年轻人不能吃苦的话,真的干不了。”

尽管公交驾驶员这一职业有诸多辛苦,但胡健的想法依然是“一直干下去”。他说:“我本身就喜欢开车,舅舅也是公交司机,做这个工作家人也都支持。相比较于毕业去小企业,这种大集团的福利待遇非常不错,我的收入在同龄人当中也是比较高的。”

目前岛城驾驶员的月平均收入在4200元—5500元。尽管收入处于青岛市中高水平,但公交车公司依然难觅“90后”甚至“80后”的身影,在交运集团温馨巴士有限公司,30岁以下的驾驶员仅有29人。

接力培养需更多支持

培养一名公交驾驶员的时间周期,也对及时补充人员产生一定的“阻力”。

我国《机动车驾驶证申领和使用规定》明确规定:申请城市公交车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的,须在20周岁以上,50周岁以下；初次领证后要经过12个月实习期,并且这12个月的实习期内不能参加运营。

再加上作为没有开过公交车的人,学车、考驾照需要大约6个月,跟车实习、熟悉线路情况需要大约3个月。这些时间加起来,培养一名能够独立顶岗的司机需要2年左右的时间。

邓立伦表示,上世纪90年代推行无人售票制,售票员转岗时,每年的优秀售票员可以推荐接受内部驾驶员培训。随着无人售票制的全面推行,内部培训没有了生源,也被取消了。他说:“集团曾经也想过招培训生,但这种方法成本太高,需要投入工资成本等,而且培养周期太长,可操作性不强。”

朱桐荣则表示,青岛市对驾驶员的需求量增加,但本市大客培训能力偏低,考驾照难度大。且自行培养必须有资质,需要山东省审批,没权利委托培训,只能招聘持证人员。

对于岛城公交驾驶员的接力培养,或许需要相关管理部门的更多支持。

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