“卓越一号”在地铁2号线始发

卓越一号整装待发。编者按

拥有一条快捷舒适的地铁,是这座城市多年的梦想。目前,这个萦绕青岛多年的梦想正一步步照进现实:全省首条地铁——青岛地铁3号线北段将于年底试运营,青岛地铁2号线正在加紧建设,1号线、西海岸轨道交通快线、蓝色硅谷线等线路也在有序推进。

地铁是青岛市迄今为止单项投资最大、涉及面最广的基础设施项目,也是一项功在当代、利在千秋的民心工程。自首条线路开建以来,青岛地铁坚持以人为本,精益求精,牢固树立安全至上,质量为先的理念,精心策划、科学组织、文明施工,努力把青岛地铁打造成“安全地铁、高效地铁、人文地铁、活力地铁”,建成人民满意的精品工程,经得起历史检验的百年工程。

为更好地展示青岛地铁建设成果,记录青岛地铁建设进程,展现地铁建设者的风采,从本期起,本报推出《记者走基层——青岛地铁行》专栏,敬请关注。

□记者白晓

通讯员刘慧云刘家鹏报道

本报青岛讯5月29日,在青岛地铁2号线燕儿岛路站施工现场,随着轰隆隆的机器声,刀盘缓缓转动,复合式土压平衡盾构机(EPB)“卓越一号”开始掘进。

该区间隧道是青岛地铁首条采用土压平衡盾构法施工的隧道,也是省内第一条采用该工法的施工隧道。

上午9时,记者经过盾构井的层层阶梯,来到十几米的地下,一个长76米、重约300吨的“大家伙”出现在眼前,施工人员正在机器旁用油脂密封盾尾,保证盾体注浆时不洒漏。

“本次掘进采用的复合式土压平衡盾构机,由中船重工生产,开挖直径为6.28米,采用具有国际领先水平的德国海瑞克技术,装机功率为1932千瓦。”中铁十四局隧道公司副总经理、项目负责人王春国说,根据设计地勘资料,在盾构施工过程中将遇到诸多不良地质条件,因此盾构进仓前需采用洞内超前预注浆技术对仓前土体进行加固后,方能安全始发。

王春国介绍,自从去年10月份以来,该车站便进行了开挖施工,在盾构井完成后便开始盾构机的组装工作,经过一两个月组装调试,终于具备了掘进条件,正式从该车站始发掘进。

采用盾构机施工的青岛地铁2号线浮燕区间(浮山所站至燕儿岛路站区间)左线长度为845米,右线为849米。“该区间地质条件复杂,存在富水砂层、破碎带及上软下硬地层等不良地质,是盾构施工中难度较大的复合地质。”青岛地铁集团有关负责人介绍,整个区间下穿商业通道、排水暗渠、古老河床及青岛市最繁华的香港中路核心金融商业区,共有二级风险源1处、三级风险源4处。经过科学论证并结合现场实际地质条件,青岛地铁集团决定在此段采用土压平衡盾构法施工。

今后,随着设备与工艺的进一步磨合,EPB每天将可推进6米左右,是人工开挖速度的6—8倍。相对矿山法施工,盾构法施工效率更高,噪音小,对环境影响小,同时沉降小,安全性更高。

按照计划,“卓越一号”从燕儿岛路站始发,由4个1000吨千斤顶往左线洞口平移,到达浮山所站后,整体调头进行二次始发,预计在明年4月底能够完成区间盾构贯通任务。

复合式土压平衡盾构机是青岛地铁继引进硬岩掘进机(TBM)之后的又一掘进“穿山甲”。针对地质条件不同,TBM适用于硬岩石,而EPB适用于软土,浮燕区间采用复合式土压平衡盾构机,就是针对这一区间地质复杂的特点——既有硬岩又有富水砂层,稳定性将更高。

为保证设备顺利始发,青岛地铁集团组织参建各方先后邀请多名地铁盾构施工专家对EPB运输吊装进行多次风险评估论证。盾构机始发前,项目承建单位精心组织筹划,做了大量的前期工作,克服场地狭小、夜间吊装施工、交通导改压力大等困难,仅用6天就完成了盾构机的进场吊装作业。

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