定制公交,怎样走得更远?

□本报记者肖芳

8月4日,青岛“交运行”微信平台推出的首批定制公交正式开通。此次“交运行”共开通了两条定制公交,贯穿东西、南北,基本覆盖全市主要区域。目前,两条线路均已满员。4天后,为缓解啤酒节期间的交通压力,“交运行”再次开通了从第一海水浴场发往西海岸金沙滩的“定制公交”,首日便运送千余名乘客。

事实上,作为城市定制公交的先行者,青岛两年前就推出了全国首条定制公交。两年多来,青岛已经陆续开通了300多条定制公交线路。此次依托“交运行”微信平台再次推出新的定制线路,标志着青岛定制公交的运营状态已基本稳定并持续向前推进。

两年开通300余条定制公交

定制公交是介于普通公交与出租车之间的公共交通服务模式,具有“一人一座、一站直达、线路灵活”的优势。它的目标群体是嫌“公交太挤、出租太贵、开车油费高”但需要每天通勤的上班族。

早在2013年,青岛交运集团就注意到此类乘车需求,开始探索定制公交。通过短信、电话和邮箱等途径,交运集团收集了8000余名乘客的出行需求并进行分析,发现受城市格局影响,岛城出行需求主要集中在南北方向。

当年8月15日,交运集团开通了两条定制公交线路,分别从城北的百通馨苑一区和四区开往城南的香港中路湛山公交站。这两条定制公交单程运行100分钟,每月运行21个工作日,实行按月收费,每人每月252元,平均下来每天12元。这个费用标准,比乘坐普通公交车贵了一倍,但由于停靠站点较少且不用换乘,时间上节省了一半。

此后,交运集团又根据需求统计,陆续开通了摆渡公交、就医公交、景点公交、学子公交等系列定制公交线路。截至目前,已累计开通各类定制公交线路300余条。

今年以来,随着互联网与交通运输领域的深度融合,交运集团研发出了“交运行”微信定制服务平台,利用先进的互联网手段整合数据资源,利用大数据分析乘客出行需求,设计出更多的定制公交线路。

据统计,“交运行”微信定制服务平台7月28日投入使用以来,订阅用户已经超过5万人,填报出行需求的近3万人,目前还在持续增加。根据数据分析,交运集团已设计推出32条定制线路,目前正在招募中。

通勤白领成定制公交主力

与普通公交车不同,定制公交车内安装了播放广播、电视节目的影音设备,可以充实单调的上班路,还备有报纸袋,免费提供多种报刊杂志,更有充电宝、矿泉水、纸杯、纸巾、Wi-Fi等便民设施。

多位市民表示,定制公交车作为普通公交车的补充,既可以为公共交通路网暂未覆盖区域的居民提供方便,也可以为上班族每日通勤提供更多交通选择,是一件便民好事。

交运集团表示,从现实情况来看,乘坐定制公交的多为上班时间、线路固定的白领。在定制公交未开通之前,他们中的很多人都会开私家车上下班。而一辆定制公交车能容纳几十个乘客,可减少私家车运行,对缓解道路拥堵、减少尾气排放作出贡献。

但也有市民认为,公共交通属于政府补贴的服务项目,属于公共资源,占用公共交通资源来解决少部分人乘车问题,存在公共交通资源分配不均之嫌。

对此,交运集团回应称,目前300多条定制公交所使用的车辆,并不是政府补贴范围内的公交车,而是高端依维柯、旅游大巴等企业自有车辆,座位数从18座到42座不等。为了随时掌握车辆运行状况,交运集团为每辆车安装了智能调度系统,确保车辆准时准点按规定线路运行。定制公交运行至今,虽然上座率较高,但仍处于保本微利甚至亏本的状态,总体看来,社会效益大于经济效益。

抓住“散客”才能走得更远

作为一种新兴的公共出行方式,定制公交近年来在国内多地均有出现,但在不少城市最终走向没落,散客越来越少,仅剩部分企业包车留了下来。青岛定制公交如何避免走上此路?

交运集团表示,青岛定制公交能够稳步向前的一大原因,就是通过细致的调研,抓准了“散客”的出行需求。企业班车的路线,是根据个别企业的要求设计的,而青岛定制公交的路线,不是拍脑袋想出来的,而是对一个个散客提出的需求进行共性合并后得出的,有着坚实的市场需求基础,因此也就能够可持续地运行下去。

山东交通学院教授蔡志理认为,无论是从提高出行效率还是节能减排的角度而言,公交车都更加具有优势,公交优先因此成为各级政府的共识。青岛定制公交的亮点是公共服务主动“讨好”乘客,让乘客的角色由以往被动地选择坐车线路,转变为线路设计的参与者,公交线路更加机动灵活且富有人情味儿。

“定制公交要想做好,关键是定好位、制好线。”蔡志理认为,定制公交的成功与否和需求分析有着重要关系,如果盲目开线,就容易产生定制公交找不到乘客、乘客找不到车的尴尬情况。只有在进行充分、精准的需求分析之后再推出定制公交,才能做到两全其美。

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