街上没了出租车不值得欢呼

□刘飞跃

6月15日起,青岛市部分出租车司机决定停运5天,很多“的哥”收到了写有“出来干活后果自负”等内容的信息。紧接着,城市路面确实少见出租车,这却引来部分市民叫好,“路上瞬间不堵了”、“能不能多罢几天”等言论,在网络上热传。显然在一些人眼里,出租车司机已然成了拥堵等城市病的罪魁祸首,他们停运是想“给市民点颜色看看”,结果却成了被嘲笑的对象。

看到这样一幕,笔者心里很不是滋味,出于工作需要,我跟不少出租车司机有过交流,对他们的情况以及他们的一些想法,还算比较了解。类似停运的情况,在不少城市都发生过,网约车等兴起之后,停运的频率似乎有上升趋势。所谓的停运,针对的并不是普通市民,因为市民是衣食父母,这一点出租车司机并非认识不到。停运一天就少了一天收入,家庭负担就加大一分,还容易得罪衣食父母,肯定是万不得已才出此下策。

事实上,各地历次出租车停运的诉求都是相通的,那就是向地方政府尤其是行业主管部门施加压力,减轻加在自己身上的负担。以前单纯是份子钱的原因,现在还加上了一个竞争环境的问题。如今,网约车的蓬勃发展有目共睹,传统出租车管理体制更显笨拙与落后,相比于可以轻装上阵的网约车司机,出租车司机在竞争中明显处于劣势地位。出租车司机参与停运,一方面是表达“减负”的诉求,另一方面也是希望通过向行业主管部门施压,使其对网约车的限制更加严格,以此换来相对平等的竞争地位。

究其根本,停运发生的频率和规模,反映的是出租车管理体制改革的紧迫性,而这项改革的最终指向,对出租车司机和普通市民来说,其实是一致的。改革是为了打破旧体制的桎梏,把不必要的成本从臃肿的管理结构中解放出来,更多地用于服务水平的提高。对这次青岛出租车停运,确实有人“幸灾乐祸”,但这种情绪所针对的,是目前出租车行业现状中令人不满意之处,而非针对为养家糊口奔命的出租车司机们。

再者说,那些因为“路上不堵”大声叫好的人,也没有高兴多久,得到的“好处”也没有那么多。比如,在火车站等重要交通窗口,打车难明显加剧；网约车平台临时加价,同样的距离比原来打车还要贵；平素就比较拥挤的公交车上,则挤进了更多的人……青岛交警也称,除15日当天路况略好之外,其他时间段路况跟之前并没有不同。看来,出租车少了,只是让私家车出行的人短时间内感受到了好处,时间久了,私家车出行的多了,拥堵的老问题又来了。

显然,“能不能多罢几天”的想法根本站不住脚,毕竟,城市交通是环环相扣的综合体。以机动车为例,有地铁、公交等公共交通,有提供差异化服务的出租车网约车,当然也包括距离“绿色”最远的私家车出行。不同的人群有不同的需要,不同的地点出行方式也各有侧重。哪一个环节出了问题都是对市民不利的,尤其像出租车,性质是公共交通的重要补充,对城市而言不可或缺。

眼下人们最应该考虑的,其实是想办法推动传统出租车体制改革,理解并支持出租车司机的合理诉求,而非意气用事站在他们的对立面。至于有人主张用网约车完全替代巡游出租车,未免刻意拔高了网约车的地位,别忘了,两者的运行模式和适用人群是存在差异的。更何况,眼下网约车的优惠是相对于巡游出租车的,也可以说优惠是为竞争而存在的,假如出租车真的不存在了,市面上只剩下了网约车,在互联网巨头动不动就强强联合的今天,优惠还能存在多久呢?

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