通车5年,2亿人次海底穿行 胶州湾隧道通车5周年,青黄联系强度加强3倍,“两岸工宿”格局已成型

城市布局形成了环湾大格局

新一轮《青岛市城市总体规划》提出了“全域统筹、三城联动、轴带展开、生态间隔、组团发展”发展战略,得益于桥隧的通车,青岛东岸城区、西岸城区、北岸城区开始越来越紧密地联系在一起。青岛胶州湾海底隧道工程、胶州湾大桥的建成进一步完善了青岛市总体规划中城市快速交通网络,形成了环胶州湾的大青岛格局。西海岸新区发展可谓“一天两个样”,成为主要的受益者。青岛前湾保税港区、青岛经济技术开发区、青岛董家口循环经济区、青岛灵山湾影视文化产业区、青岛西海岸国际旅游度假区等功能区在建设上迅速发展。

旅游观光串起沿途热门景点

胶州湾海底隧道工程的贯通,将东岸前海旅游带与黄岛经济区的薛家岛省级旅游度假区连为一体,大大推进青岛市旅游业的发展。据统计,灵山湾旅游度假区已入驻和在建项目达13个,总投资200亿元。西海岸在建5星级酒店26家,各类酒店在建39家,可用于旅游开发的沙滩40公里,青岛市新规划的机场年吞吐量6000万人次。在跨海大桥方面,自“海上公交”开通以来,八成以上是观光客。7月1日起,旅游观光巴士将开通胶州湾大桥专线车,沿途串起了胶州湾隧道、金沙滩、唐岛湾、胶州湾大桥等多个热门景点。

生活方式两岸工宿格局已成

隧道公交线路的开通,也引起了东西工宿情况的变化。隧道线路开通后,青黄两地来往更加方便,一定程度上带动了西海岸新区经济的发展,西海岸新区拥有包括海尔工业园、澳柯玛工业园、海信、前湾港等大量工业园区,用工需求量大,吸引了大量家住青岛的市民前去工作,这类人群便是“西工东宿”的代表。同时,经济的发展带动城市建设,也有不少年轻人选择在新海岸新区买房子,在青岛市区工作,形成“东工西宿”的局面。据公交部门调研结果显示,目前“东工西宿”、“西工东宿”的人群数量基本呈持平状态。

隧道累计通车5000多万辆次、近2亿人次,火灾、重大交通事故发生率为零,市南区到西海岸的距离由87千米缩短到31千米,强度都增加了3倍以上,“海上公交”、旅游观光巴士开上胶州湾大桥……6月30日,青岛胶州湾海底隧道、青岛胶州湾大桥通车五周年,一系列的数据显示,桥隧通车为青黄两地开辟了两条“黄金通道”。

■声音

隧道有多方便

听听他们怎么说

黄岛区薛家岛街道山里社区居民薛洪前:我65岁了,现在乘坐隧道公交到团岛市场才十来分钟的时间,家里没有菜的时候,我隔三差五从黄岛去那边买菜,很方便。

双星集团文化平台总监郭林:2014年1月,双星总部从青岛市区迁到了西海岸新区,隧道通车后,大大缩短了员工的上下班时间。还有很多员工在西海岸安了家。

交运温馨巴士隧道分公司经理王伟:2011年,我们只开通了隧道3路、4路,配置40部车,后来为满足乘客出行需要,共在隧道公交投放运力70部。2015年10月,交运温馨巴士又开通隧道公交青西快线。

经济互通市北经济受益最大

据北京城建设计院出具的《青岛胶州湾海底隧道项目后评价研究》显示,青岛胶州湾海底隧道的建成在青岛胶州湾东部的几个地区中市北区的受益最大,与黄岛间的经济联系强度,从绝对值上看增加最多。据介绍,青岛胶州湾海底隧道建成前,从已确定的青岛市产业布局来看,在青岛市北部、原四方区和李沧区发展第二产业的空间已经饱和,西部地区具有大规模吸纳老市区产业转移的条件,唯一欠缺的是便捷的海上通道。青岛胶州湾海底隧道工程的贯通促使青岛市第二产业跨海西移,提升青岛市产业结构水平。

交通出行隧道公交“三连跳”

青岛主城区狭长的城市形态,使城市交通由端部向外发散,城市交通都要经过先集中、后发散的过程,特别是城市南部区域的交通要穿越整个城市,才能实现和胶州湾高速公路的对接。青岛胶州湾海底隧道工程贯通后,这些车流,可以直接通过海底隧道到达黄岛区。在老城区与东西和南北向的城市快速干道进行了有效连接,缓解了老城区的交通压力。另外,隧道公交线路开通5年来,累计运行里程5282万公里,运送乘客近7000万人次,为市民出行提供了巨大便利。数据显示,短短5年,隧道公交车辆数实现了“三连跳”。

港口扩容四港连为一个整体

青岛胶州湾湾口海底隧道工程建成以前,老港区的吞吐能力已基本饱和,难有发展的空间。青岛胶州湾海底隧道工程建成后,增加了前湾港的业务,使新老港区的调度联系、优势互补更为直接和便捷,使青岛老港、油港、前湾港、董家口港区连为一个整体,加强四港间的协作,更好地发挥港口的整体效益,对青岛地区海运事业的发展起到了极大的促进作用。目前,青岛港已成为山东省龙头港口和我国北方主要港口。文/本报记者郭振亮付晓晓实习生钟磊图/本报记者陆金星(资料图片)

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