青岛造纯电动客车是个“跑男” 青岛比亚迪新能源汽车基地首批新车下线,续航里程达350公里

作为山东省最大的新能源客车项目,6月16日,青岛比亚迪新能源汽车基地首批10辆新车贴上“青岛造”的标签证下线,并正式交付青岛交运集团使用。据介绍,新下线K9纯电动客车是全球首款一级踏步低地板纯电动公交车,车长12米,座位数最多达42个,续航里程可达350公里,在普通公交线路上可以2天内不需充电,成为岛城纯电动公交车“续航最长车型”,新车将在前海一线旅游线路上演“处女跑”。

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喜山东省最大新能源客车基地投产

6月16日,青岛比亚迪新能源汽车基地新车下线仪式在城阳区举行。“青岛比亚迪新能源汽车基地位于城阳区棘洪滩街道,于2015年5月正式开工建设,经过一年时间的建设,青岛比亚迪基地于近期投产,实现首批纯电动客车下线目标。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福介绍说,青岛比亚迪新能源汽车基地项目总投资30亿元人民币,总占地1000亩。其中,项目一期主要建设包括制件、焊接、底盘、总装等工艺在内的纯电动大客车生产基地,形成年产1000辆纯电动客车生产能力。

对于青岛新能源汽车项目的定位,王传福介绍说:“青岛项目就是整个山东的总部,是纯电动客车出口基地和研发中心,青岛无论是自身资源还是新能源政策环境,对于比亚迪来说都是很有优势的,青岛市工业发达,科研资源丰富,经济发展水平高,传统汽车生产基础好,发展新能源汽车市场潜力大。去年,青岛市政府发布产业发展规划,明确要充分发挥比亚迪汽车技术研发平台作用,在城阳布局新能源商用车研发生产基地,着力打造青岛市新能源整车龙头企业。”

“我们还将进行二、三期项目的建设。”王传福说,二、三期项目建成后,青岛比亚迪新能源汽车基地将实现年产纯电动客车5000台,成为山东省内最大新能源客车项目和省内重要的纯电动汽车生产、出口、物流及研发基地,打造国际一流的新能源汽车生产基地。

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强续航350公里,浑身“高精尖”

记者16日在比亚迪新能源汽车基地看到,整个客车流水线分布着各个类型的纯电动客车制造场地,“每个场地都是独立的,每个团队负责其中一个项目的制造。这种流水线跟机械化的汽车流水线不同,使用精细作业保证每辆车的质量。”比亚迪汽车工业有限公司青岛地区总经理周户介绍说,“我们是做电池起家的,在电池方面,我们有能力担当行业第一的地位,目前我们已经针对不同的车型做出不同的电池产品,而且每种产品都在衍生更高一代的产品。新车所搭载的比亚迪自主研发的铁电池,具有动力强劲、安全稳定、寿命超长、绿色环保等突出特点。”

作为首批“青岛造”,新下线的纯电动客车都有哪些“高精尖”科技呢?周户介绍说:“此次下线的K9纯电动客车是全球首款一级踏步低地板纯电动公交车,车长12米,座位数最多达42个,续航里程可达350公里。K9整车采用全球领先的轮边驱动技术、电控空气悬挂系统、智能钥匙系统、一键启动等领先配置。与传统燃油公交相比,比亚迪纯电动公交车不仅因零排放、零污染、低能耗等特点更具环保优势,也因‘以电代油、维护方便\’等特点更具经济效益。”

据介绍,在纯电动公交领域,比亚迪纯电动公交车产品依照欧盟与中国的最高标准设计,已取得欧盟及中国的整车认证证书,其中包括国家轿车质量监督检验中心完成的电动车安全测试报告、北方汽车质量监督检验鉴定试验所完成的强制性检测报告以及美国安全实验室的CQC认证证书。

“比亚迪纯电动公交车的技术、品质全球领先,仅K9就拥有300余项专利。”周户介绍说,“除了K9之外,目前我们研发了K6、K7、K8等多种产品,每种产品都有自己的特点。此外,比亚迪新能源汽车基地二、三期建成后,还将推出新能源汽车‘7+4’全市场战略,‘7’代表七大常规领域,即私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；‘4’代表四大特殊领域,即在仓储、矿山、机场、港口领域推出一批专用车产品。”

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好2天不充电,铝材抗腐蚀

据介绍,首批比亚迪K9纯电动客车16日正式下线,并正式交付青岛交运集团使用。对于交运集团选择K9纯电动车的原因,青岛都市新能源研究院院长曲国庆介绍说:“这是综合考虑青岛沿海一线实际路况及线路运营现状决定的,沿海一线从总体上来看,道路偏窄,适合K9车型；再加上青岛海洋性的气候,空气湿度较高,而且含有盐分,对于铁型材公交车存在腐蚀,铝型材公交车抗腐蚀性较强。”

除此之外,曲国庆还说:“铝型材公交相对于铁型材公交车安全系数较高,一旦发生交通意外,铁型材质的公交车可能会出现开裂、崩开,损坏性较大；铝型材发生交通事故后,由于铝型材质较软,两车相撞后对公交车的损坏可能会存在一定程度的变形,乘客的安全性较高。”

交付青岛交运集团之后,这些“高精尖”的新车将会在哪条线路上演“处女跑”呢?“我们计划把新车布置在31路公交线路上,这条线路在前海一线,承担着上下班载客及旅游线路双重的功能,目前在31路上运行的有27辆换电的电动公交车,在上下班高峰及旅游旺季的时候,31路的载客量已经超出至130%至150%,有时候挤都挤不上去。”曲国庆介绍说。

“目前31路公交车一辆车单班运行8圈,运营里程在100公里左右,由于城市拥堵等原因,每公里消耗1.1度至1.2度电,隧道路况好一些,每公里消耗电量在0.9度左右。”交运温馨巴士机务管理处处长史华忠介绍说,“换电也简单,换一次电需要6至8分钟。”

新交付的10辆K9纯电动公交车将如何安排呢?“我们计划将其中的两辆车先放到31路公交线上试运行,试跑结束看具体的性能再对车辆进行详细安排。”史华忠介绍说,“在充电方面,K9纯电动公交车相对于目前运行的电动公交是相当有优势的,单班运行的话,可能2天的时间都不需要充电,电量消耗殆尽之后,只需要4个小时的时间就可以完成充电,从技术上来说,充电完毕之后,车辆会自动断电,但是我们也是会安排专门的充电人员进行现场监控,保证车辆安全。”

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多岛城新能源公交车已占两成

近年来,岛城大力发展新能源公交车,数据显示,交运温馨巴士自2011年首批新能源公交车投入使用以来,历时三年,纯电动、混合动力、清洁能源公交车比例逐步提高,从最初的十几辆发展到现在的几百辆,已占温馨巴士主城区车辆总数的约60%。

“我们现在的电动公交车大概在400辆左右,整个青岛目前有上千辆,新能源公交车已经占到公交车总数的2成左右。”曲国庆介绍说,“而且青岛还在大力推广新能源公交车,未来三年,青岛出行的主力有望跟现状实现彻底反转。”

“从运行情况来看,纯电动公交车不仅节能环保,而且更经济划算。”史华忠介绍,新能源公交车凭借噪音小、零排放的优点受到市民的普遍欢迎,逐渐担纲起公交营运的主力。

文/图本报记者郭振亮

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