双头并进,1号线穿行海底连青黄 是国内目前最长的过海地铁隧道,年底前将全线开工

地铁1号线施工现场。文/片本报记者赵波

青岛地铁1号线过海段全长8.1千米,海域段3.49千米,是全国最长的过海地铁隧道。日前,1号线海域段青岛端和黄岛端同时施工,已推进251米,1号线全线76个工点已开工54个,年底前将全线开工。

国内最长海底地铁

海域段双向开挖

20日,记者来到地铁1号线青岛端位于团岛的3号竖井施工点,竖井门口的青岛地铁胶州湾海底隧道的大字格外显眼,竖井门口还标上了平均海平面高度、高潮高度、低潮高度。通过竖井进入施工现场,三臂凿岩台车、渣土车等设备已经进场施工。“这里距离海平面深约70米。从5月18日正式施工以来,目前青岛端海域段已经推进200米。”

据了解,青岛地铁1号线过海隧道是全国最长的过海地铁隧道,全长约8.1千米,海域段长度约3.49千米。地铁1号线为南北走向线路,线路南起黄岛区峨眉山路站,北至城阳区东郭庄站,串联黄岛、团岛、台东等核心区,途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭机场、汽车北站等重要交通枢纽,是连接南北的快速轨道交通走廊。线路全长约60千米,共设地下车站40座。

根据最新规划,地铁1号线全线建成后,兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时,1号线线路将起自黄岛区峨眉山路,止于李沧区兴国路站。

与胶州湾隧道并行,

采用双层防水设计

曹林闯说,地铁1号线海底段隧址区共穿越18条断裂,其中隧道海域段穿越4组14条断裂带。为满足工期要求,共设置3座施工斜井(黄岛端2座、青岛端1座),海域段施工任务由2号、3号斜井共同承担,两座施工斜井已陆续进入正线海域段施工。截至目前,过海段隧道正线陆域段累计开挖支护2421米,海域段累计开挖支护251米。

记者看到,施工现场不仅设置了超静音的通风设施,还有水泵不断往外抽海水,现在有工人在用仪器检测隧道的沉降情况。“目前海水渗透不是很多,一天也就几十吨,我们设计的每天排水量是4000吨。”曹林闯介绍,这条海底地铁隧道与胶州湾隧道并行,平均相距150—200米。他们曾参与胶州湾隧道的设计施工,1号线海底段采用了比胶州湾隧道更先进的两层防水设计。

今年年底前

全线工点开工

“1号线过海段全面推行机械化施工,海域段采用超前地质钻探保安全。过海段施工作业配备三臂凿岩台车、湿喷机、超前地质钻机等设备代替人工作业,减小了施工风险,大大提高了施工效率；海域段施工采用超前地质钻探,每循环30米搭接8米,并将超前探测作为工序进行管理,确保安全风险可控。”青岛1号线有限公司副总经理赵光泉说,地铁1号线区间隧道机械化掘进比例高达70%,是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。

青岛地铁1号线黄岛段、城阳段两段前期工作已基本完成,市内三区前期工作正有序推进。截至目前,1号线全线76个工点,已开工54个,开工率超70%。过海段正线初支已完成22.5%。非过海段暗挖车站、区间正处于竖井开挖支护阶段,竖井工程已完成14%；明挖车站、区间正处于围护桩施工阶段,围护桩已完成34%。部分车站已开始土方开挖。

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