最深85米,地铁1号线过海隧道海下开挖 与胶州湾隧道平行最近距离仅150米,全线预计2020年建成通车

地铁一号线开始海底施工,在海域段施工人员正在利用三臂凿岩台车进行作业。作为国内最长的过海地铁隧道,地铁1号线连接了青岛的西海岸与中心城区,形成了贯通南北的快速轨道交通走廊,其工程建设进度一直备受市民关注。7月20日,记者探访发现,过海地铁隧道3号施工斜井进入正线海域段施工阶段,这意味着地铁1号线正式开启了过海段隧道施工新局面。

■现场海平面下60米处开始海域段挖掘

地铁1号线过海隧道青岛端施工点位于团岛,在进入到隧道施工现场前,有一条长达555米的大斜坡吸引了记者的注意,“这是过海段的3个斜井之一‘3号斜井’,也是青岛段唯一的斜井,斜井在施工期间的作用是让作业车辆开进施工现场,也是进隧道施工的必经之地。”中铁十八局负责过海隧道段的总工程师曹林闯说,等地铁建成后这里将变成配套设备房,也就是通风排烟的地方。

走进斜坡50米左右,记者发现斜坡两边有三个海平面高度指示牌,提醒着经过的人,从这里开始进入海平面以下。这个位置距离现有的胶州湾隧道只有200米。在下坡的过程中,斜坡一侧偶尔会有装着轮胎的墩子,这叫避险墩,如果车辆遇到刹车问题时,可以直接撞防撞墩,起到保护作用。此外还有避险洞,就是在比较窄的地方,当两辆车同时行进时,另一辆车可以暂时回避一下。越往里走,温度越高,空气越潮湿,偶尔还有水滴滴在安全帽上。走到斜坡的底部,距离海平面60米的地方,就是地铁隧道正式施工的地方,也就是将来跑地铁的隧道。现场一台挖掘机正在施工,已经挖掘百余米,曹林闯说:“需要挖200米为将来TBM进场作准备,陆域部分要用到TBM设备,眼前的TBM始发洞还在建设中,预计8月底建成,TBM进场后调试两个月左右就可以投入使用了,右手边的隧道将来建成后通向火车站。”

随后,记者沿着左手边的海域段前行,平整的地面上出现了越来越多的碎石,空气中混杂着粉尘和火药味。据显示,里面的温度约24℃,湿度达80%～90%,只是待了一会儿便汗流浃背,湿热难耐,走了200多米后,记者看到了海域段的最新施工点。“进入海域段施工后,施工作业面将以千分之二十五的坡度进入海底,海域段离海平面最深处大约有85米。”

“目前我们正在给岩层注浆,注浆完成会用三臂凿岩台车对岩层进行监测,没有问题后会开始爆破”,中铁十八局过海隧道段现场副经理张宗谦正在现场指挥施工,他表示目前岩层较为复杂,需要注浆完成后再进行作业。

据了解,根据前期的地质勘测,1号线过海隧道段共穿越18条断裂带。隧道洞身主要位于微风化火山岩及变质岩中,稳定性差异较大。受特殊地质条件影响爆破效果难以控制,而且会对爆破安全和爆后工程岩体的稳定性带来一定的影响,增加了工程难度。曹林闯告诉记者:“一般情况下,正常围岩一天掘进速度为5米左右,一旦遇到特殊情况,每个月仅能掘进30米左右”。

■进展隧道海域段已经掘进251米海域段全长3.49公里,全部采用矿山法施工

1号线过海隧道是目前全国最长的过海地铁隧道,据青岛市地铁1号线有限公司工程部部长周贵银介绍:“过海隧道全长约8.1千米,采用矿山法施工6.7千米,TBM施工1.4千米,海域段长度约3.49千米,全部采用矿山法施工”。

76个工点,54个开工

据了解,地铁1号线为南北走向线路,线路全长约60km,形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。全线共设地下车站40座,车辆段2座、停车场1座,控制中心1座,主变电所1座。目前,1号线黄岛段、城阳段两段前期工作已基本完成,市内三区前期工作正有序推进。全线76个工点,已开工54个工点,开工率达71%。过海段正线初支已完成22.5%,施工有序推进。非过海段暗挖车站、区间正处于竖井开挖支护阶段,竖井工程已完成14%；明挖车站、区间正处于围护桩施工阶段,围护桩已完成34%。部分车站已开始土方开挖。

地铁1号线全线共设地下车站40座,线路南起黄岛区峨眉山路站,北至城阳区东郭庄站,串联黄岛、团岛、台东等众多核心区,途经黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽,是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊,可与轨道线网中的11条线路进行换乘,从而实现线网间互联互通和资源共享。根据《青岛市城市轨道交通线网规划调整(2015年)》的最新规划,全线建成后,兴国路站至东郭庄站一段将纳入7号线运营。届时,1号线线路将起自黄岛区峨眉山路,止于李沧区兴国路站,预计2020年全部建成通车。

穿断裂带,施工有难度

据了解,过海隧道线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后,接入青岛主城区贵州路站。隧址区共穿越18条断裂带,其中隧道海域段穿越14条断裂带。围岩强度变化强度在40到145Mpa,稳定性差异较大,受其影响爆破效果难以控制,而且会对爆破安全和爆后工程岩体的稳定性带来一定的影响,增加了工程难度。

“为满足施工需要,我们共设置3座施工斜井,包括黄岛端2座、青岛端1座,海域段施工任务由2号、3号斜井共同承担,其中位于青岛端的是3号斜井”,中铁十八局负责过海隧道段的总工程师曹林闯告诉记者,目前,过海段隧道正线陆域段累计开挖支护2421米,海域段累计开挖支护251米,预计过海隧道2018年1月完工。

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