青岛建前海旅游集散体系

□本报记者张晓帆宋弢

咨询订票购物一站搞定

“我们几个老邻居平时喜欢爬山、旅行,之前听说藏马山景色优美还能宿营,但是由于景区距离太远,又没有合适的车,所以一直没能出行。”家住青岛市市南区八大湖街道的李美莲说,如果从市区乘坐公交车前往藏马山景区,最少也要换乘三次,光在路上来回就要8个小时。

如今,乘坐集散中心的景区直通车,单程只要一个半小时就能抵达景区,不但节省时间,还免去了换乘的麻烦,一站直达,节省了不少精力。7月9日,记者登上一辆开往藏马山景区的旅游直通车看到,车上已经座无虚席。乘客以青岛市民为主,有以家庭为单位出游的,也有通过旅游QQ群组织在一起出行的。

经过多方论证和借鉴,结合今年出台的《青岛市关于加快发展旅游公共服务的意见》要求和交运集团企业转型发展定位,近日,青岛市旅游局和交运集团联合制定了《青岛市旅游集散中心建设方案》,根据方案,青岛建立起“158951”模式的前海旅游集散体系,包括一条旅游通道、五处旅游集散中心、八大接驳班线、九大旅游站点、五条观光巴士线路和青岛一日游超市。

7月9日,青岛市旅游集散中心正式启用,2200名市民及外地游客通过景区直通车、双层观光巴士以及旅游接驳车三种方式,分别前往崂山、唐岛湾、海底世界等景点,这也标志着岛城打造前海旅游集散体系正式“破冰”。

五大旅游集散中心主要依托汽车站建立,初步形成了以火车站汽车站旅游集散中心为主中心,其他旅游集散中心为分中心,向东、向西、向北辐射发散的旅游集散网络体系。这些旅游集散中心分布在各区市,均为客流集聚地和城市文明窗口,同时与城市外围和主城区内部交通衔接都非常便利,方便旅游大巴车、乘用车停泊,游客和市民换乘非常方便。

接驳班线票价仅4元

在岛城不少旅游景点、火车站、汽车站周围,随处可见不同着装的人推荐去海上观光或崂山一日游,价格参齐不齐,游客被骗的新闻也屡见报端。

五大旅游集散中心还开发青岛周边区域旅游线路,以此丰富“青岛一日游”、“青岛两日游”。目前,前往藏马山、平度茶山等十多条旅游直通车线路,实现了“六区四市”旅游景点的串联。在火车站汽车站旅游集散中心内的“青岛一日游”超市里,集合了4家在业内知名度较高的旅行社。各家旅行社推出的青岛一日、二日游,主要围绕崂山、大珠山、藏马山等沿海一线景区以及老城区、近郊乡村生态游。

由火车站汽车站旅游集散中心发往青岛海底世界、极地海洋世界,以及汽车东站旅游集散中心至崂山、极地海洋世界等八大旅游接驳班线的票价仅为4元。在开通观光巴士、旅游接驳专线、旅游直通车的同时,五大旅游集散中心与多个旅游景区达成合作协议,同步出售景区官方电子票,价格一般都低于纸质门票10%左右。

缓解前海一线交通压力

据统计,每年到了旅游旺季,平均每天分布在青岛主城区和周边区域的外地车辆约20万辆,以旅游为目的的约占40%以上。大巴车和自驾车主要经由胶州湾高速、胶州湾隧道、青银高速、胶州湾大桥等路网进入主城区,并且每年呈递增态势。此外每年7、8月份,每天来前海一线旅游的外地大巴在3000到5000辆之间,而前海一线六处大停车场总共能提供的停车位不足500个。

大量旅游大巴及私家车的蜂拥而至,加上外地司机对岛城道路状况、景区景点、餐饮住宿等情况不熟悉,误闯单行、禁行道路的情况时有发生,给旅游旺季的路堵“雪上加霜”。

青岛旅游协会会长董天佑说,夏季前海一线拥堵出现的原因,与岛城旅游景点布局有很大关系。与其他城市的景点布局较为分散不同,虽然岛城北部现有世园会、温泉等旅游景点,但八成旅游景点集中于城市南部前海一线,周边道路不够宽,且缺少足够的停车配套设施。

为缓解青岛旅游旺季交通压力,青岛早在10年前就在游客集散方面进行过尝试。2006年,青岛旅游集散中心在青岛颐中体育中心成立；2008年,青岛国际旅游集散中心在汽车东站正式挂牌成立,但由于缺少资金和宣传等方面的支持,两旅游集散中心功能和作用没有充分发挥出来。

董天佑认为,青岛最初建成的旅游集散中心之所以没能持续运营,一方面是选址失误,不靠近旅游热点区域,不能方便游客出行；另一方面是没有认清旅游集散中心到底该发挥什么作用。集散中心不仅仅是接送游客这么一个单一的线的问题,而是一个城市的公共服务体系,包括交通、住宿、餐饮、娱乐等等,是一个综合性的系统工程。

“此次整合5大汽车站打造的旅游集散体系,都地处人流密集的市中心地带,符合游客快速集散的要求。”董天佑说,当前散客市场已远远大于团队游,自驾游、自助游的比例占总旅游人数的八成,更加剧了前海的拥堵,但与此同时散客买票、吃饭的需求给旅游集散中心的发展带来了巨大的市场。不过他认为,当前5大旅游集散中心面临的问题主要是场地面积不够大,泊车位还无法完全满足旅游大巴、自驾车等车辆需求,因此需要打开思路,在城市外围寻找更大的场地,然后通过直通车、接驳车等循环起来,更大程度地缓解拥堵难题。

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