销量下滑33%投诉增14% 东风风行凛冬已至

10月15日下午,记者看到青岛风行汽车4S店内冷冷清清,一组客户也没有。只有退潮时,才知道谁在裸泳!”巴菲特的这句名言特别适合当下的车市,9月乘用车销量创造史上最大跌幅,同比下滑13.1%,而这也让部分车企长期积累的问题暴露了出来。比如说前两年风光无限的东风风行,在2018年却陷入了尴尬的境地,不仅遭遇销量重创,更因质量问题而陷入口碑窘境,可谓举步维艰。

数据显示,今年1月至5月,东风风行累计销量为6.96万辆,同比下滑15.5%,仅完成了全年任务的21%；而随后的几个月同样没有大的起色,在SUV市场与MPV市场继续“下跌”,1月至8月,其累计销量为8.94万辆,同比下滑33.41%,只完成了全年任务的27%,距离33万辆的全年目标依然遥远。与此同时,车质网的统计数据表明,东风风行今年前5月的投诉量同比增长14%,其中作为销量主力的景逸X5,投诉量同比增长更是超1.5倍。

探访>>>

4S店内冷冷清清

10月15日下午,记者来到位于重庆南路与长沙路路口的青岛风行汽车4S店。尽管是工作日,但店内的冷清程度还是出乎记者的预料,准确地说,是一组客户也没有。如此,不入展厅内的记者自然得到了热情的接待,销售人员重点向记者推荐了刚刚上市的“智能社交SUV”T5,并详细展示了这款车的语音声控系统,其可轻松控制天窗开启以及实现语音选歌等功能,此外,还介绍了销量相对不错的景逸X5与景逸X6。不过,对于记者“店内没什么人”的追问,销售人员以“工作日就是这样”搪塞过去。

而情况显然不是那么简单,记者注意到与东风风行一路之隔的领克4S店内,消费者就不少,约有三四组客户在看车、谈价；同样在重庆南路上,上汽大众、一汽大众、北京现代等主流品牌店内,看车的人流络绎不绝。

投诉>>>

吃胎＋异响,闹心的毛病咋治

销量大幅下滑,一线市场冷清,表明东风风行的质量体系一定是出了问题。果不其然,据车质网统计,今年景逸X5的投诉量同比暴增1.5倍,其中,2017款景逸X5占比近3成,所涉及到的投诉问题主要集中在发动机和车身附件及电器等方面。其中发动机问题尤为突出,发动机怠速不稳问题成为车主的投诉焦点,具体表现为“正常驾驶时踩刹车,发动机转速异常升高”。此外,玻璃无法升降等问题也同样出现在2017款景逸X5的投诉故障点中。还值得一提的是,东风风行旗下的另一款主销车型菱智的投诉量同样有所上升,其中“变速箱漏油”问题较为集中,不少车主反映自己购买的菱智车型出现变速箱漏油现象,进而导致变速箱故障。

青岛的东风风行车主也有类似的遭遇。市民刘先生向记者反映,他于2017年年底购买了一辆景逸X5,没想到才开了几个月倒车影像就频繁出现问题,“刚开始是修,后来就是换,而且换了两次才好,虽说不是什么大问题,但确实挺闹心的。”刘先生表示。

与刘先生相比,购买了菱智M5豪华版的王先生就更郁闷了,他的第一大烦恼是异响,“不管是挂几挡,只要发动机到了每分钟1500转至2000转,就发出刺耳的异响,我保养的时候给4S店的师傅说了好几次,但人家都回应称声音是正常的。”王先生说,他很不认同4S店的说法,因为他的一个朋友也买了菱智M5,声音就比他的小多了；王先生的第二个烦恼是“吃胎”,“说起来,这事的起因是方向盘不正,刚买的新车就出现这问题也够倒霉的,4S店看了情况就修吧,关键是维修人员动了底盘处的一个拉杆,然后就出现了吃胎的问题,轮胎磨得厉害,有的地方花纹都磨掉了,维修人员表示这种情况只能做四轮定位,但‘搞笑’的是,4S店里的定位器不好用了,让我自己出去花钱做四轮定位。”王先生表示,他打算近期把车开到4S店做一个彻底的检查与维修,希望能解决问题。

窘境>>>

2.0时代的高品质咋兑现?

东风风行所面临的尴尬不仅在于品质,还在于面对投诉时的态度,这反映出其在服务上的缺陷。具体说来,从2017年6月至2018年5月,东风风行在车质网上的投诉回复率仅为3.95%,在所有自主品牌中排名倒数第三位。而2018年前5个月的投诉回复率更低至2.22%,在所有汽车品牌中排名倒数第二。简单地说就是“投诉不回复,问题不解决”。

而东风风行进入2.0时代后,宣称售后服务也随之升级,率先推出号称行业第一的保修政策——“8年或16万公里超长质保”,让车主享受到“一次购车,终身无忧”的用车服务。相信不少消费者就是被这一口号打动而选择东风风行。而作为东风风行2.0时代的首款车型,2017款景逸X5上市之初被赋予了“三高”基本特征:高可靠性、高颜值和均衡的高品质。

如此对比下来,东风风行2.0时代的“高品质”与“一次购车,终身无忧”,该如何兑现呢?

缘由>>>

核心技术上的差距是根本

对于今年东风风行的表现不佳,业内人士认为,不管是销量问题,还是品质问题,归根到底都和核心技术相关,与上汽、广汽、长城、吉利、奇瑞等自主一线品牌相比,规模较小的东风风行在核心技术上“缺课”较多,这造成其产品难有亮点,吸引不了年轻懂行的消费者,而技术上的缺陷又使其不得不采购外部的核心部件,比如发动机等,造成车型总装时的磨合不够,质量问题自然就多了。

“像咱们都知道的,吉利借助沃尔沃的力量,在各项技术上的进步都非常明显；而广汽与上汽不但精耕汽车技术多年,而且也能在合资伙伴那里得到帮助,可以说实力雄厚；奇瑞则在底盘与发动机方面有所专长,尤其底盘调校要高出其他大厂一筹；即使是长城,后期在研发上的资金投入也很大……与他们相比,风行只能从东风那里获得部分支持,自身的研发实力也不足”,资深车界人士李先生表示,像东风风行刚上市的T5,其搭载的1.5T是三菱发动机,在技术上不够先进。而1.6T倒是PSA集团跟宝马早年间共同研发的王子系列CE16,其最大功率达到150千瓦,峰值扭矩达到280牛·米,数据不错,不过这款发动机在油耗上的口碑比较一般,宝马也早就不用了,“总体来说,东风风行由商转乘的过程中,还没表现出核心吸引力,SUV产品都属于浅层面的改造,在机械匹配、质量稳定性口碑上都表现一般”。

此外,东风风行最近也在旗下多款车型上主推“智慧转型”,主打智能化配置,对此,汽车分析师吴昊表示,基本的智能化应用比如智能语音已经成为年轻消费群体选车的因素之一。众多自主品牌在这两年间都纷纷推出了旗下基于智能网联化的SUV车型,比如长安G7、荣威RX5等,东风风行与这些大厂相比,并不具备核心优势。

显然,东风风行想摆脱目前的不利境况,需要在技术、产品、服务、销售、定位等各个环节做出调整,而首先要做的是确保品质的稳定性,回应消费者的投诉,在此基础上,力求进一步发展。半岛记者

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