做自动化码头“智”造引领者 青岛港（集团）有限公司副总工程师张连钢团队开创自动化码头“青岛模式”

系列报道

我们都是突击手

致敬新时代的共产党人

作为一名共产党员，青岛港（集团）有限公司副总工程师张连钢36年扎根港口生产一线，立志改变中国港口面貌。他带领团队潜心研究、刻苦攻关，打破国外垄断，建成了全球领先、亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头，开创了自动化码头低成本、短周期、全智能、零排放的高质量发展“青岛模式”。连续3次打破作业效率世界纪录，力推中国港口登顶世界自动化码头“智”造新高度，成为世界港口引领者。

要给港口争口气

自1983年8月毕业后来到青岛港工作，张连钢管过设备运行、环保节能、标准化……算得上是港口码头“全才”。36年风雨洗礼，他几乎见证了青岛港前湾港区从1个到25个泊位的发展全过程。2013年10月，张连钢被集团任命为全自动化码头项目组组长。

彼时，集港口科技之大成的全自动化码头仍是西方国家“专利”。作为港口大国的中国，在码头管理、运营等方面已走在世界前列，却唯独在自动化码头上迟迟不前。“我们能建最大的码头、做物流强港，但必须成为科技型大港才有竞争力。”张连钢清楚地知道，全自动化码头可谓中国港口事业科技转型升级的孵化器。

到国外自动化码头考察，对方不提供任何数据、技术参考，不能拍照、摄像，抬高技术壁垒，生怕被学了去。张连钢和他11个人的团队憋着一股劲儿，“要给中国人在这个行业里争口气。”许多外国公司认为中国并不具备独立建设的能力，纷纷提出承接青岛港自动化码头的设计方案。但经过比选研究，这些方案统统被张连钢否决了。

“国外自动化码头建设周期长，而且采用的是固定化、程式化方案，不符合我们的实际需要。”凭借对码头工作的熟悉，张连钢打定主意：我们要自己做成这件事。

不破楼兰终不还

摆在他们面前的是无经验、无资料、无外援的“三无”状况。从一无所有到最终设计完成，2000余次会议，每个细分领域都形成了几万字的报告，运用计算分析、逆向推导、模拟仿真等各种方法缜密推进，仅仅一个闸口就设计了不下40个方案……10个月后，一个轮廓清晰的码头形象在张连钢脑海中渐渐成型了。

2017年5月，历时三年多的设计建设，码头正式投产。建设成本仅为国外同类码头的2/3，建设周期仅为1/3。首船平均装卸效率达到26.1自然箱/小时，创世界最高纪录。

2017年6月28日，中央电视台头条报道了青岛港自动化码头：“这是我国自主打造的全球第四代全自动化码头装卸系统，也是亚洲首个真正意义上的集装箱全自动化码头。”张连钢带着团队创造出了一连串耀眼的“全球首创”：全球首次研制成功了机器人自动拆装集装箱扭锁；全球首次研制成功了轨道吊防风“一键锚定”装置；全球首创了自动导引车循环充电技术；全球首创非等长后伸距双小车桥吊……破解了十几项行业性难题。与人工码头相比，作业效率提升30%，减少人工70%，不仅自动化程度超过鹿特丹港和美国LBCT港，而且是世界上装卸效率最快的集装箱码头。被业界誉为低成本、短周期、全智能、高效率、更安全、零排放的高质量发展“青岛模式”。

扎根港口36年

1983年，张连钢从武汉理工大学毕业来到青岛港，在港口的36年也是他奋斗不止的36年。1984年，他参加青岛港第一个集装箱码头筹建，所学自动控制专业有了用武之地。他刻苦钻研国外先进技术，有问题向国外专家请教，但却经常吃闭门羹。为此，他憋足一股劲，要通过自己的努力和科技知识，改变技术落后的状况。1985年，他参与了“六五”国家重点技术攻关项目——国内第一台采用全可控硅直流调速集装箱桥吊的安装、调试工作。上世纪90年代，参与开发了“前湾三期智能生产控制系统”，为青岛港的科技发展增添了实力。

2003年，作为青岛港集装箱公司副总经理，他组织创造了集装箱装卸的“振超效率”。2006年，完成了大型轮胎式起重机移动供电技术突破，实现了轮胎吊“油改电”技术创新，获国家发明专利。2008年作为交通运输行业首批节能减排示范项目，在全国港口全面推广。目前已累计实现节油逾百万吨、节支数十亿元。

建设全自动化码头大大提高了青岛港的作业效率，目前，青岛港正努力由一个物流港向贸易港转型。山东港口集团成立后，将统一优化配置岸线资源，助力国际航运贸易金融创新中心建设。

青岛港还努力打造港口金融，服务于航运贸易经济体。搭建航运保险信息平台，构建完整的保险产业链，营造更好的软环境。

青岛晚报／掌上青岛／青网记者王伟

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