90后党员陈刚地铁隧道保安全 地铁8号线 答好高难度“考卷”

淅沥小雨带来丝丝凉意，青岛地铁8号线大洋站轨排井施工现场却是一派热火朝天，十几名工人正在搭设脚手架，一个戴着眼镜、挺拔清瘦的身影穿梭其间，一会儿摸摸卡箍有没有拧紧，一会儿拿卷尺测量架子间距是否符合设计方案——这就是陈刚，作为青岛地铁八号线公司工程管理处业主代表，角色相当于“大管家”，虽是90后，党龄已近10年。

地铁8号线全长2.9公里的观科区间、1.5公里的科大区间、3.8公里的大青区间（矿山法段），加上两座车站（红岛科技馆站和大洋站），都是陈刚的管段。从2019年1月1日至今，一年半的时间里，他在8公里的隧道里埋头苦干。

6月26日，记者来到地铁8号线大洋站，这里正在进行土建收尾和一些装饰装修、设备安装工作。从车站出入口下到地下10米，再步行约400米，就到了轨排井施工现场。在城市轨道交通建设过程中，通常要在车站结构板上预留轨道吊装井的洞口，称为轨排井。如今，轨排井的任务已经完成，需要在通电之前把轨排井封上，从而达到送电要求。一谈到专业，学土建出身的陈刚眼睛就亮了，“轨排井一共三层板，第一层是轨顶风道的地板，第二层是咱们现在脚踩的车站中板，第三层是车站顶板。普通的房建，正常情况下一星期干一层，干得快的话三天能干一层；而我们轨排井五天就干了两层。”

提速的背后，是安全和质量的保证。“在地铁建设中，土建的技术含量相对来说不是很大，却是安全隐患最大的工程。比如这些脚手架的扣件，每一个扣件，必须要保证它牢固之后才能进行下一步施工，否则容易出现脚手架坍塌风险。”陈刚代表地铁八号线公司在工地现场进行管理，协调各方。他笑称自己管理的是七个专业，包括土建、机电、装饰装修、人防、电扶梯、地面建筑、景观绿化，涉及方方面面，每一件事都得操心。白天在工地上，他一边关注安全，来回检查各个作业面有没有安全隐患、查看进度是否满足工期计划要求；一边监督质量，检查是不是按图纸施工的、有没有出现偷工减料……晚上，他还要做内业、梳理工筹，常常工作到凌晨两三点。

全长48.3公里的地铁8号线北段“穿山越海”，在建设过程中，工法多、难度大、风险高，涵盖了地铁建设领域的所有难题。陈刚面对的，正是这样一张超高难度的“考卷”。为了提高施工效率，他几乎是每天带领着地勘、设计、监理、施工单位负责人进行掌子面围岩踏勘，对围岩状况进行判定，动态调整围岩等级及支护参数，在仅仅五个月的时间里就完成了单洞单线且只有一个运输通道的海底隧道1036米开挖支护，13次洞内帷幕注浆，为8号线北段的如期开通奠定了坚实的基础。当别人问陈刚为什么这么拼命的时候，他总是笑着说“这是一个党员最基本的素养”。

青岛晚报/掌上青岛/青网记者董真

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