青岛造“战寒神器”复兴号动车组,将驰骋京哈高铁 -40℃怕不怕?它说没事

复兴号高寒动车组日前在朝阳动车所亮相。

文/图半岛全媒体记者马正拓

中车四方股份公司研制的我国新型时速350公里复兴号高寒动车组,日前首次在中国铁路北京局集团有限公司北京动车段朝阳动车所亮相。该动车组是高铁家族中的“战寒神器”,拥有耐低温、冰雪的“独门绝技”,在-40℃极寒环境下也能奔跑如常,堪称“最扛冻”的动车组。目前,这组动车进入运行试验阶段,有望在我国高寒地区京哈高铁上线运营。

据中车四方股份公司时速350公里复兴号高寒动车组总体主任设计师贾向杰介绍,动车组要在高寒环境下运行,关键要应对低温和冰雪难题。

新型时速350公里复兴号高寒动车组在CR400AF动车组平台基础上进行了高寒适应性设计。动车组所使用的材料、电气元器件以及车体、转向架、供风制动等系统部件均进行了耐低温设计,并从密封防雪防击打、水系统防冻、冷凝水防治等方面采取技术措施,使动车组具备了特殊的“战寒”性能,能够承受零下40℃低温以及冰雪等极端恶劣运行条件的考验。

“列车的‘神经系统’由数百组开关组成,连接的电线长度可达240余公里。”中车四方股份公司北京朝阳售后服务站站长夏森说,高寒环境中,配电柜容易因为“结露现象”产生冷凝水,影响“神经系统”安全。“设计人员为配电柜骨架涂了一层微米级陶瓷多孔材料,空气遇冷产生的冷凝水可以存储在孔隙中,当客室温度升高时,冷凝水便可自然蒸发。”朝阳动车所副所长鲁建国说。

“动车组的部分指令性功能是通过开关来实现的。”朝阳动车所党支部书记王锐说,极寒环境下,开关内部润滑脂黏度增加,会出现正负极触点“拉弧现象”,可能导致控制失灵。因此,新型高寒动车组采用了特殊的低温控制开关。

制动方面,新型高寒动车组首次批量使用自动化防冻结功能。贾向杰介绍,单车制动闸片和制动盘每次松开55秒,抱住5秒,各车依次循环动作3小时,确保列车安全入库检修。此外,列车的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”,“棉衣”中间有电伴热线,水箱底部还增加了“小电炉”,天寒地冻依旧可以保持“活力”。

朝阳动车所所长周松说,新型高寒动车组能够在-40℃环境下运行,有望在我国高寒地区高速铁路——京哈高铁上线运营。目前,我国时速160公里至350公里复兴号全系列动车组已全部投入运用。截至去年底,全国铁路配备复兴号系列动车组1036组,已累计安全运行8.36亿公里,运送旅客8.27亿人次。

复兴号高寒动车组进行了高寒适应性设计。

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