业内声音1000公里续航真的有必要吗？

1月20日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰称：“大众目前没有推出1000KM续航电动车的计划，如果电动车在追逐高续航里程这条道路上一直走下去的话，我认为这是恶性循环。 ”冯思翰表示，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环。

另外，在很多电动车业内人士看来，单纯增加续航里程而不提高充电效率的做法，也并不能解决里程焦虑的问题。目前电动车的问题并不在于单次的续航里程多与少，如果要出长途，相信没有人会选择驾驶一台电动车去的。而在市内通勤的情况下，哪怕是再远的路，单次100公里也算是比较多的了。那么车主的里程焦虑从何而来呢？归根结底还在于现阶段车辆的充电难、充电慢上。

如果你家里的小区支持安装私人充电桩，那么每天下班回来后充个电，哪怕是慢充都无所谓，一晚上的时间足够它充满了，第二天一早又是一台里程满满的车，日常通勤没有任何问题，续航里程是400公里，还是800公里，对这类车主来说区别并不大。这也是五菱宏光mini ev为何如此大卖的原因，尽管只支持慢充，但220V即可为其充电，相当于家家户户都可以为自己的爱车直接充电了，170公里的续航足够车主一天的通勤里程了。还有一类车主，他们家住的小区不支持安装私人充电桩，那么他就需要去公用充电桩解决充电问题，每天去自然不现实，因此一周充一次也就是他们最佳的解决方案了。可以这样说，更长的续航里程，其实只是把里程焦虑延后，而并不是根治。

观海新闻/青岛早报记者 刘鹏

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