客车车主与客运公司合股经营存纠纷浦北至张黄22台班车全线停运多日客运公司称“影响不大”运管部门：将调查此事

（记者苏正华黄荣友）4月7日起，浦北至张黄的22辆客车全线停运，至4月14日未全部恢复营运，事件仍未完全平息。据了解，造成此事的原因是该线路的车主不满钦州泰禾运输有限责任公司浦北分公司（以下简称“浦北分公司”）“强行”插手参股经营、“超低价”收购客车和乱收费等。对于停运事件，浦北分公司称，没有旅客滞留，“影响不大”，钦州市运管部门表示，他们将调查此事。

客车停运乘客“乘车难”

家住浦北县张黄镇潘先生向本报反映称，近日，浦北县小江镇到张黄镇没有专线班车搭乘，乘客只能等过路车或者做“黑车”，乘客有疑问也很有意见。

4月10日上午，记者来到浦北汽车站，果然没有到张黄镇的专线班车车票。据浦北至张黄班车一名车主介绍，因为他们拒绝客运“强行”插手参股分红，“超低价”收购客车等不平等条件后，公司便拒签路单，而没有路单运营一次要罚款6000多元，22辆班车从4月7日起就全部停运。

记者了解到，浦北至张黄共有22辆专线客车，每天来回输送旅客约1500人/次（含中途上落），其中有18辆所属泰禾公司，另有4辆所属钦州湾运输公司。为了避免相互争抢客源，停运前的22辆客车一直进行捆绑经营，平分营利，近年来该线路的客车运营一直正常。但是，这次两家公司的22辆客车同时停运，乘客只能做过路的班车或者到路口做“黑面包车”往返，乘客遭遇乘车难，群众出行也受到了影响。

合股经营存纠纷“被停运”

据浦北至张黄的车主表示，去年年底，他们与浦北分公司签订一份协议，客运公司占股51%，车主占有49%，但一直以来，他们都是自己经营，自负盈亏。从4月7日，客运公司要安排乘务员上车收车费，进行分红，车主们不同意。“例如，如果我们两夫妻每个月赚8000元，客运公司分4000多元，我们只有3900多，相当于每个人只有1900多元的工资。”一名车主无奈地说，他们认为，浦北分公司强行“插手”客车主要有两个原因：一是该线路客车相对来说客流量较大，收入日益增多，51%股份分红多；二是近年来国家给客车补贴燃油费，每年获得每辆车的几万元的燃油补贴费。

车主们还称，浦北分公司在参股时，还故意将旧车的价格打低，然后以低价位出资进行参股当大股东。“2011年底，我以23万元的价格购买了一辆浦北至张黄的客车（含路线牌）。可是，在此次参股当中，浦北分公司竟给这辆客车的评估价仅为4万元。”一名车主告诉记者，浦北分公司只要给该车主支付2.04万元，就可以拥有该客车51%的股权。许多车主表示，对于浦北分公司给班车打低价情况，他们都觉得价格过低，“简直是明抢”。

在采访中，车主们还向记者透露，浦北分公司存在随意提高管理费和乱收洗车费等费用现象。此外，国家给车主的燃油补贴以前是直接拿现金的，而现在现金却被浦北分公司给扣了下来，取而代之的是油卡。“公司那么热衷给我们办油卡，是因为加油站那边有3%的回扣。”车主林老板说道。

客运公司称没有旅客滞留“影响不大”

4月10日下午，浦北分公司经理黄天华接受记者采访，黄天华表示，国家交通运输部要求“营运车辆节能减排和公司化集约化经营”，公司从去年年底就与浦北至张黄方向班车车辆签订《浦北至张黄方向班线车辆股份合作协议书》，公司占有51%股份方便管理。但是，考虑到春运等因素，公司没有一直提出分红，现在提出合股按照股份分红后，班车主却不理解，这让他们也很为难。虽然该线路的客车停运了，但汽车站没有旅客滞留现象发生，因为他们已做好调动其他班车运送旅客的方案，所以该线路客车的停运影响不大。公司正在和班车主协商，将尽快解决此事。

对于车主们反映公司存在“超低打价”和乱收费等问题。黄天华表示，公司按照客车八年使用期标准对各客车进行打价，有依有据，也不存在乱收费现象。

4月10日下午，浦北县人民政府办公室主任梁叶军说，他们并未接到此事的相关报告。对此，他们将派人前去了解，并尽快协调处理好此事。

4月11日，市交通运输管理局运输科副科长何国毅表示，他们未接到此事的相关书面报告，将派人调查此事。

记者4月14日下午截稿时，一名车主致电记者称，在浦北分公司和相关部门称要收回路线牌的“施压”下，目前该线路已有3辆客车恢复营运，其余19辆客车仍处于停运状态。

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