“倔”进 大浦高速平田隧道建设纪实

项目员工在隧道内监控测量。 工人在隧道内处理管棚接头。 在掌子面施工。

一条隧道，长度5.1公里，开凿了3年，目前仍在掘进。

迄今抽出来的涌水超1500万立方，是一整个西湖的库容量。

涌水、涌泥、塌方等难题无处不在。

在现代掘进技术无坚不摧的今天，究竟是什么隧道如此“冥顽不化”？

它就是大塘至浦北高速公路控制性工程——平田隧道。

地质环境极其复杂，施工难度极大，堪称“广西最难隧道”。

可是再复杂的环境，也斗不过中建八局建设者的聪明才智，再难的施工，也禁不住“掘进铁军”坚韧不拔日夜奋战的努力。

匠心筑隧

每天清晨，钦州旧州镇那良村，远处的山上泛起薄薄的雾气，一片宁静的景象宛若世外桃源。村庄另一头，隧道里机器轰鸣，一派繁忙。自2017年11月开工起，这里从未停止过掘进。

平田隧道，位于广西钦州市灵山县境内，是广西统筹推进的重大交通基础设施项目——大塘至浦北高速公路的控制性工程。隧道左线长5110米，右线长5105米，为目前广西高速公路在建第三长隧道，也是中建集团在广西建设的最长隧道，由中建八局南方公司负责施工。大塘至浦北高速公路四分部项目部承担起隧道建设的重任。

项目筹备建设时，在离施工区还有3公里外的上井村租了一套毛坯房，空间很小，设施也不齐全，十几个人挤在一起同吃同住同办公。一个房间放张大通铺，睡成一排；洗漱、洗澡需要去水缸盛水，天冷的时候想洗个热水澡还需要烧水，条件非常艰苦。

项目经理周勇只用了一个星期就把项目部的驻地问题解决。随着项目顺利入驻，加入的员工越来越多，四分部的“筑隧”任务也井然有序地开展起来。

在周勇的带领下，项目部上下一心，隧道稳步掘进，同时成绩硕果累累：项目多次成为观摩工地，获得了国家交通运输部2019年度“平安交通”典型创新优秀案例表彰；自主研发的“隧道应急预警系统”获得2019年度自治区交通运输厅“平安交通”典型创新优秀案例表彰；在建设单位2018年至2019年两年间对全线10个单位的季度综合考评中均位列前两名，且5次获得第一。连续两年获得建设单位年度“安全生产先进单位”“优秀项目班子”“品质工程考核第一名”“安全生产标准化考核第一名”等荣誉。

周勇建设团队被命名“周勇匠心筑隧创新工作室”，为首批中建八局局级职工创新工作室。建设者们越战越勇，截至2019年12月底，隧道左洞完成开挖3342米，占全长5110米的65.4%，隧道右洞完成开挖3180米，占全长5110米的62.2%。“如果照此态势，平田隧道就能提前完工了！”面对如此良好发展势头，大家都不由得暗自高兴。

“拦路虎”出现

事与愿违。

“第一次见到这样的场景，也会记得一辈子。”2020年1月6日下午，项目副经理秦智成在斜井作业面值班，右洞掌子面突发大规模涌水坍塌现象。水从掌子面多个岩缝喷涌而出，短短30分钟便淹没了整个斜井工作面。

面对突如其来的恶劣状况，秦智成马上让作业人员暂时撤离，随即增加抽水机进行抽水。在往后，由常备的4台，增加到8台，再增加到10台。这10台90千瓦的抽水机直到今天都还没撤下来，24小时不间断抽水，每小时抽水合计约1500立方。迄今抽出来的涌水超1500万立方，相当于一个西湖的库容量。“你们这是在湖底打了个隧道”广西大学教授梁军林形象比喻道。

从那天起，斜井掌子面的裂隙水不断涌出，顶上则滴水不断，作业面成了名副其实的“水帘洞”。建设者在里面“水中跋涉”作业，各种未知的危险随时可能发生。这成了四分部斜井里面的常态。

“涌水还好，涌泥出现的话可危险了。”质量总监杨涛当天夜间值班时碰到的情况，则比秦智成碰到的更惊险。在一次初期支护作业时，黄泥从掌子面毫无预兆地喷薄而出，还没来得及做出反应，一起作业的8名工人和设备被冲出作业面30余米，所幸无人员伤亡。

除此以外，还有塌方。“当时还在作业，发觉水流增大，并有异常声响，掌子面也开始不断往下掉石头，于是我们马上安排撤离。”项目安全总监刘晨回忆起那次塌方仍心有余悸，“刚把人拉下作业区，整个掌子面顶上就发生了塌方，一下子塌了十几米，这应该是我经历过的最险的一次塌方。”

岩变，也是让项目建设者苦不堪言。据项目总工潘彦邑介绍，隧道经过7个裂隙密集带、1个断裂带、2个背斜核部、1个向斜核部，V级围岩约占44%，IV级围岩约占56%。其中有锰铁矿采空区及超长浅埋段，岩体工程性质十分复杂。“我们会根据掌子面出现的岩层，来做不同的开挖方案。岩层的不断变化，就意味着我们的方案要频频更替。”潘彦邑说，“有时候一个掌子面还出现两个不同的岩层，开挖难度可见不一般。”

本以为能顺利施工的平田隧道，出现了“拦路虎”——迄今累计出现掌子面坍塌150余次、突泥涌砂10余次、大规模涌水7次、大范围支护变形5次。“这可谓广西最难隧道了！”专家到现场调研时纷纷感慨。

“每一次掘进一小段，没多久又被涌水涌泥冲了出来，前进1米后面反而倒退2米甚至更多，这样的情况时常反反复复，有时8个工作面只有3个工作面正常作业，其他都因为围岩不好，进行塌方处置，暂停了掘进。按最近一个月的平均计算，斜井单洞4个工作面全部加起来日掘进3米，这样的工作进度，极大打击了项目员工的信心。”项目生产经理何扬愿如是说。

“这隧道是我这一辈子第一次遇到的一个特例。”周勇从事路桥建设已有20余年，这些年下来他干过6个路桥大项目，28岁就当了项目经理，积累了相当丰富的隧道施工经验，但此刻的平田隧道出现的状况却成了他心头上最大的难题。

铆上劲了

在大家眼里，周勇谈吐风趣幽默，平时和蔼可亲，在工作上经验丰富无所不能，项目员工都亲切地称呼他为“周叔”。如今平田隧道建设进入了最艰难的时期，无形的压力积压到了“周叔”身上，头上的白发增添了不少。

即便困难重重，但八局“铁军”骨气犹在。“我们就和它铆上劲了，碰到这种困难的项目也是好事，能锻炼我们的团队。我敢保证，这个隧道竣工通车了，就没有我们打不通的隧道！”

人如其名，越战越勇。

针对隧道复杂地质构造与岩体极其富水的情况，项目部集思广益，及时征求意见，探讨方案，邀请山东大学院士李术才团队、广西隧道专家张宗桂、广西大学土木学院教授梁军林、中建八局副总工马俊教授、中建八局基础设施事业部总工马明磊博士等区内外水文地质专家、高校知名教授、勘察设计专家等到现场指导，多次组织召开隧道水文地质研究会、治水方案研讨会等专题会议，累计现场指导、给予方案次数达50余次。

针对围岩变化快的特点，项目实行“岩变我变施工变”的方案，项目管理人员积极主动到施工现场观察岩变节理和走向。增强超前地质预报，增加资源配置，增加操作能力强的工作人员。项目领导班子24小时轮流带班，加快工序衔接。

“即使再苦再难，也要在确保安全质量的前提下有力推进平田隧道建设。”这是一条不能逾越的底线。在听取有关专家、部门给出的意见建议，项目部一边组织好对工人的关心关爱，稳定好队伍，一边重新调整施工组织计划，结合实际综合推进施工节点，建立了质量安全体系与施工强度相匹配的安全措施，成立安全管理纠察队，做到有人管理、有人监督、有人培训教育，有力抑制安全事故发生。截至目前，隧道建设已安全平稳渡过150多次不良地质塌方和各类突泥涌水地质灾害，未发生安全伤亡事故，施工质量继续保持全线领先。

北投集团副总经理庞博新用“平田隧道胜则大浦高速胜”来形容平田隧道顺利贯通对整个项目建成通车起到的决定性作用。项目部全体员工不畏艰险、砥砺前行的坚强意志得到多方赞扬和肯定。周勇匠心筑隧创新工作室在周勇和他的“娃儿”们不断努力下成果日渐丰硕，正朝着“带领一个团队，打造一个品牌，推出一批人才”的初心、目标不断前行。

又是一个清晨，项目专业工程师陈永康走出斜井，刚通宵处理完一个习以为常的塌方情况使得他双眼通红，满身泥浆没一处干的地方。但他似乎一点疲惫都没有，双拳紧握，使劲对着大山喊：

“平田隧道，我和你卯上劲了！”

（曹植勤张涛/文刘晨/图）

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