铁路货场上的“外科医生”

点击查看原图点击查看原图点击查看原图点击查看原图点击查看原图点击查看原图■本报记者王仰浩通讯员金勇

大多数人印象里的火车站都满是旅客，人声鼎沸，人们行色匆匆。或许很多人并不知道，炎炎烈日下，在铁路上有那么一群辛勤的工作者，他们肩背工具包，手拿对讲机，穿梭在长龙般的货物列车间，服务对象是长途跋涉后“筋疲力竭”的货物列车。他们的职责就是帮助满载货物的列车“体检”，排查掉任何一个细小的安全隐患。见不到如织的旅客，只有被太阳晒得滚烫的车厢与他们相伴。7月31日，记者来到兖州北火车站，记录下货运检查员的苦与乐。

上午10点38分，从日照方向开来的86352次列车驶入兖州北站，进行技术作业。货运检查员孙云豹接到命令后，立即拿上防护电台，背起装有锤子、钳子、铁丝等工具的“诊疗背包”，大步迈出货检室，走向作业场。记者也身穿防护服，和孙云豹一起走进股道。虽然这时还不是一天中最热的时候，但脚踩暴露在阳光下的股道，头顶炎炎烈日，在两列火车中检查，就好像置身在一个没有顶盖的大烤炉。在检查中，孙云豹发现一辆敞车小车门的捆绑铁线出现松动，他迅速拿出钳子进行处理。“我们要仔细检查每一辆车的大门插销和小车门门扣是否归位入槽，对于进槽不紧的插销和门扣，要用铁丝进行加固，铁丝的捆绑方向也是有具体的规定的。”不一会儿，松动的铁丝就被孙云豹娴熟地处理的结结实实。

不同的车型装载着不同的货物，有其特定的检查程序。比如装载重型钢轨的平板车，虽然不存在要处理车门问题，可是它比其他车多了加固环脱焊、货物窜动等程序。货运检查员们必须“火眼金睛”，决不能放过每一个货物装载状态可能存在隐患的环节，“列车在高速运行下，任何一点瑕疵都可能造成非常严重的后果。”“检查一趟列车要走约1.4公里。一个白班10趟下来就要行走14公里，晚班要12趟行走17公里，这是比较正常的情况下，最多的时候一个班要跑13趟。就这样走，一个季度要走坏一双鞋子。”走走停停，仔细检查核对，一趟下来，用时近40分钟，这时的孙云豹全身上下已经全部被汗水浸透了。孙云豹告诉记者，夏天股道上的温度比正常的温度高出十多度，一趟下来全身都会湿透。因此他准备了两套工作服，这套湿了，换上另外一套。下雨天更为麻烦，检查车辆会增加难度，路面积水打滑，一不小心就有可能摔跤；而且因为外面套着雨衣，热气散不出，检查一趟下来汗水夹带雨水全身都是湿的。

回到岗点，孙云豹来不及放下工具包，端起凉好的绿豆汤一饮而进。“辛苦是辛苦了些，但看到一列列货车平安出发，安全到达，心里也是美滋滋的！”他微笑着告诉记者。

检查锁封是否完好

对松动的铁丝进行牢固

一趟车检查下来，已是满头大汗

仔细检查每一节车箱

背好工具，出发去工作

检查一趟列车要走约1.4公里

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