超速超载成高速路两大杀手

本报记者 王鄱

●2011年，甘肃省生产经营性道路交通事故致死257人，致伤430人；而今年1-6月，已致死232人，致伤154人，较去年同期呈上升趋势。

●据研究，一辆时速超过160公里的小车发生爆胎，无论是否系了安全带，也无论车子多高档，司乘人员的死亡率均在100%。

长期以来，高速公路以行车速度快、运输效率高，在国民经济和社会发展中发挥着巨大作用，但是不断发生的重特大交通安全事故，又让高速公路成为时代之痛。记者从甘肃省公安厅交警总队了解到，仅2011年，甘肃省生产经营性道路交通事故就达320起，死257人，伤430人；而今年1-6月，已发生191起，死232人，伤154人，较去年同期呈上升趋势。在这些众多的高速公路安全事故中，超速、超载、疲劳驾驶、随意变更车道、占用紧急车道等各种“人为因素”占很大比例。那么，如何让高速公路变成真正的平安之路、和谐之路呢？

高速路上的“黑白双煞”

统计数据显示，截至2011年底，我国高速公路总里程数已达8.5万公里，位列世界第二，仅次于美国。甘肃省高速公路自1994年天水首条13公里长的高速公路建成起，至1000公里通车里程，用了13年时间；而由1000公里到如今的2408公里，只用了不到5年时间。根据《甘肃省“十二”五综合交通发展规划》，到2015年，全省高速公路里程将突破3600公里，有50个以上的县城通高速，省际交界点增加到13个，形成由兰州向外放射、东西横贯、南北纵跨的公路运输高速大通道。

高速公路里程数迅猛增长，但人们科学、理性的驾驶及安全观念若跟不上，人身安全则无法保障。今年7月7日，在白银市刘白高速公路平川境内，一辆开往宁夏的轿车因超载超速飞出路面，翻落到几十米远的山坡上，造成车内一家6口人5死1伤的惨剧，唯一的幸存者，是年迈的爷爷用躯体护住的小孙子，其情其景令人痛心。

“十次肇事九次快”，类似的惨祸，在高速公路频频上演。据统计，“超速”已占到高速公路交通事故的90%以上，成为公路上的“第一杀手”，紧追其后的便是“超载”。前者常青睐白天，后者则出没于黑夜，于是有人形象地称二者为高速公路上的“黑白双煞”。采访中，省交管部门有关专家坦言，经过长期整治，大客车超载现象有所好转，但小轿车超速行为屡禁不止。

提起超速行驶，很多司机均有体会。在兰州一家企业当司机的吴俊成告诉记者，甘肃省高速公路多限速在60-80公里，可现在的车辆性能优良，随便飙个160公里以上没啥问题。甚至有些高档车司机，仗着车好寻刺激，偏爱在高速路上玩“3D飞车”。“超速行驶就是冒险，不出事故算侥幸。一旦发生意外，想哭都来不及。”吴俊成说。

科技建设与管理需求不匹配

高速公路作为专供汽车分道行驶、控制出入的快速通道，理应被认为是安全度最高的公路。然而，纵观省内高速公路运营管理现状，情况似乎不容乐观。

高速公路管理应侧重以下几方面：一是人员管理，包括交警巡逻、对违法行为制止处罚以及路面设施修复；二是应采用监视设备、雷达测速等科技手段对路面监控；三是恶劣天气预警、路面损毁预警、预防二次事故发生预警等；四是现场救援和伤员抢救应急预案。而目前甘肃省管理制度和措施，仍然比较滞后。

甘肃省交警总队高速公路管理处处长刘益双接受采访时说，甘肃省很多高速公路，虽然设计为2.5-3.5万辆日均流量，可实际车流量严重不足，路面时常空空荡荡，最易激发超速行驶，又易出现麻痹大意和视觉疲劳。甘肃是目前全国唯一没有建成高速公路安全管理监控系统的省份，高速通道、重要路口及危险路段均未建成卡口拦截系统和路面监控系统，进而导致治安、刑事案件预防难、查处难、取证难。对于易引发事故的疲劳驾驶、夜间违法停车、客运车辆停车揽客等交通违法行为，缺乏足够的科技管理手段，GPS、350兆通讯系统、移动警务平台等信息化建设严重滞后，移动测速设备的投入和使用效率不高。

除此之外，甘肃省实现交通管理工作的基础十分落后，编制、经费、营房等问题都较为突出。目前全省4个高速公路支队、31个大队中，只有9个单位有营房设施，其余26个单位是租房办公。公用经费和装备经费严重短缺，导致管理效能低下。刘益双说。

安全管理责任重于泰山

在采访中记者了解到，今年省公安交巡警部门专门开展了一系列有针对性的排查整治工作。从3月1日起，他们联合省高速公路管理局，先后开展了“平安一号”专项行动、严打违法停车上下客专项整治行动等，并于6月13日，成立起甘肃省高速公路路警联合指挥中心，已实现了高速公路资源共享、勤务联动和协作发展关系，初步建立高效集中的快速反应机制，为保障高速公路安全畅通打开了新局面。

刘益双说，高速公路上的情况极其复杂，管理难度非常大，就拿超载来说，国家实施“计重收费”后，货运司机超载部分既要向路政部门缴费，又得接受交警罚款，而他们不超载就赚不了钱，如此一来，就被迫昼伏夜出，暗渡陈仓。但夜间视线模糊，且易疲劳犯困，往往成为追尾翻车的高发时段。这一矛盾，目前谁都无力改变，毕竟各执法单位所依据的法律不同。

38岁的邱新勐（化名），是兰州周边几条高速公路上的“老巡警”了，针对超速行为，他总结了两句话：一是“瓦罐不离井口破”；二是千万别迷信好车。他说国内最高等级的高速公路，最高限速才120公里，这是写进安全法的最高时速。据国外研究证明，一辆时速超过160公里的小车发生爆胎，无论你是否系了安全带，也无论你的车子多高档，司乘人员的死亡率均在100%。故严禁超速，应成为司乘人员的自觉行为，不能抱有侥幸心理，拿生命开玩笑。邱新勐说，在高速公路上行车，切不可忽视安全带的作用。

邱警官表示，排除高速公路安全隐患是一项系统工程，既需要社会各方共同努力，更有赖司乘人员积极配合。邱新勐说，他之所以坚守这个岗位将近20年，就是希望能尽职尽责，别让人们的眼泪在高速路上飞。

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