如今兰州桥桥通南北（一）

中华人民共和国成立后，随着工农业生产的发展和社会经济的繁荣，黄河兰州段桥梁建设迅速发展，目前，已有永久性桥梁24座。其中公路桥21座，铁路桥3座，平均不足7公里就有1座桥梁；位于兰州市区的有10座，平均4公里1座。黄河兰州段已成为黄河上桥梁密度最大的河段。目前，已在原中山桥原址上建成金雁黄河大桥，另元通大桥、深安黄河大桥正在建设中。

在这些桥梁中，从功能上分，有沟通甘青铁路、兰新铁路、包兰铁路干线的铁路桥；有连接国道、省道、城市道路和县乡公路的公路桥、市政桥；也有供大型企业使用的专用桥。从结构类型上分，有钢桁架桥，有钢筋混凝土双悬臂桥梁，有预应力钢筋混凝土系杆拱桥，有钢筋混凝土箱型连续梁桥，有钢筋混凝土曲拱桥，有单塔双索面斜拉桥，有下承式钢桁架钢板梁桥，有钢管拱桥，也有钢悬索桥(吊桥)，还有钢悬索、钢桁架混合结构桥等。从投资方式上分，有国家投资建造的，有单位投资建造的，有国家补助、农民集资建造的，也有纯由农民集资建造的。这些桥梁的建成，不仅极大地缓解了黄河兰州段两岸交通紧张的局面，使兰州西北交通枢纽的地位更加牢固，使兰州在西部大开发中的桥头堡作用得以更加充分地发挥，也为兰州增添了许多新的景点，为兰州大力开发黄河文化，作好山水文章补充了新的内容，产生了巨大的经济效益、社会效益和环境效益。

中华人民共和国成立后，兰州被确定为国家第一个五年计划期间首批先建城市之一，全国156项大型骨干工业项目中，有6项选定在兰州建设。随着工业建设的大规模展开，兰州交通运输事业也迅速发展，兰州与全省各地之间的交通量日益增加，兰州的交通已远不能适应工农业生产发展的需要。兰州是一座东西长而南北窄的带状城市，黄河自西至东从市中心穿过，市境内流长150.70公里。这一地理条件决定了兰州交通及其设施的布局，必须依赖于黄河桥梁。而衔接兰州市区黄河南北两岸，进而沟通甘新、甘青、包兰、西兰、甘川等公路的桥梁，当时仍只有中山桥一座。而该桥桥面窄，荷载能力低，虽经1954年加固，载重量也仅只10吨，远不能适应经济快速发展的需要。为了缓解交通不畅的局面，从20世纪50年代中期开始，就拉开了在黄河兰州段大规模建造新桥的序幕。19544年至1959年的6年间，先后建成河口铁路桥、西沙黄河便桥、东岗黄河铁路桥、新城黄河大桥、甘机厂公路铁路两用桥、七里河黄河大桥等6座跨黄河桥梁，平均1年建成1座桥。

在黄河兰州段上大举架设桥梁的序幕，是随着西北铁路干线的修建，首先从铁路桥梁的架设开始的。

甘肃省的铁路建设动议于清末，开始于民国。清光绪三十二年(1906年)，甘肃首次动议修建铁路，当时，陕西官绅王诚羲等向清政府商部呈文，提出修筑西安至兰州的甘陕铁路(又名潼兰铁路)，但未能实现。1913年，陇海铁路总公所开始踏勘西安至兰州的铁路。1919年，孙中山先生发表《实业计划》一书，全书论述了西北修筑铁路的总体设想。1939年，宝鸡至天水的宝天铁路开始施工；1943年，开始测定天水至兰州的天兰铁路线；1945年，天水火车站建成；次年，天兰铁路开始施工，但由于政局、战争等原因，至1949年初全部停工。从光绪三十二年清政府动议在甘肃省境内修筑铁路起，到1949年兰州解放的43年间，甘肃省境内仅修筑铁路50.40公里，兰州市境尚无一寸铁路。

一、河口南黄河铁路大桥

中华人民共和国成立后，国家从东西平衡和国家防卫等方面考虑，把建设的重心放在内地和西部，作为交通大动脉的铁路建设首先被提上重要日程，人民政府开始投入巨额资金，大规模进行铁路建设。1950年5月，西北铁路干线工程局在天水成立，着手重测天兰铁路线，并开始续建。经过两年多的艰苦努力，于1952年8月23日铺轨至兰州东站，这是中华人民共和国诞生后，在西北修建的第一条铁路干线。为此，毛泽东主席欣然题词：“庆贺天兰铁路通车，继续努力修筑兰新路。”1952年10月1日，横贯西北的兰新(兰州-乌鲁木齐西站)铁路开工建设，1966年1月1日建成并投入运营。

兰新铁路线经过的兰州路段，有黄河阻隔，必须架设桥梁，于是共和国成立后黄河兰州段新建的第一座跨黄河大桥开始兴建，是为河口南黄河大桥。

河口南黄河铁路大桥位于兰州市西固区西部，在兰新铁路线河口南至上石圈间。1955年4月1日开工，1956年6月30日竣工。桥长278.40米，是我国自己设计和施工的第一座黄河铁路桥，是黄河兰州段上解放后最早建成的中山桥的长子。

二、桑园峡包兰铁路桥

在修筑兰新铁路的同时，全长989.78公里的包兰铁路干线于1954年10月开工修筑，1958年8月1日全线通车，同年10月交付运营。

包兰铁路是在兰州市区东端的桑园峡过黄河的，在修筑包兰铁路的同时，修建了桑园峡包兰铁路桥。

桑园峡是兰州市区段的东出口，又称小峡，或上峡。峡谷长21.8公里，落差20米。河面宽110米，最窄处95米，河谷宽200米至400米，最窄处约150米，两岸高差250米至300米，水流湍急。包兰铁路大桥即架设于峡谷之上。

桑园峡包兰铁路桥为钢筋混凝土上承式拱桥，共3孔，每孔跨径55米，全长221.09米。矢高16米，起拱线标高15.19米，桥墩最高22米。1954年11月开工，1956年6月30日竣工。大桥横架峡谷之上，远远望去，像一道长虹横卧于波涛之上，十分雄伟壮观。

三、沙井驿黄河便桥

1955年11月至1956年2月，为将黄河北岸沙井驿的沙石等建筑材料，尽快运往西固新建工业区各建筑工地上。省市人民政府鉴于黄河上只有中山桥一座公路桥的状况，决定采取应急措施，投资近80万元，在西固钟家河一带的黄河上，架设了一座临时性的跨黄河公路便桥，直接连通西固新建工业区和沙井驿建筑材料产地，以加快西固新建工业区各项建设进度。

沙井驿黄河便桥由原铁道部铁路总局设计分局西北设计，铁道部第一工程局桥梁队施工。该桥上部结构为上承式钢桁架梁结构和上承式钣梁结构。全桥由11片钢梁组成，其中长32米的钢桁梁6片，长16米的钢桁2片，长22米的钢钣梁3片，所有钢梁均宽2米，高2.80米。桥全长316.9米，桥面宽5米，其中车行道宽3.50米，两旁人行道各宽0.75米。下部结构为分离式木制破冰凌及木笼墩与木排架墩，有南北两个桥台和9个桥墩。设计荷载为汽-13级。

当时，西固工业区的建设正轰轰烈烈地进行，市建委要求该桥及早竣工，因而除水下工作浮运木笼定位及钢架架设工作外，均三班日夜施工，保证了按期完成架设任务。沙井驿黄河便桥虽然是一座临时性便桥，且设计使用年限仅为5年(实际使用近20年)，但它却是兰州解放后，在黄河兰州段干流上架设的第一座公路桥。

四、七里河黄河大桥

七里河黄河大桥位于七里河区，南接敦煌路，北接安宁路，是连接七里河、安宁地区的重要桥梁。

1956年，兰州市西固和七里河两个新建工业区的建设如火如荼，安宁区也开始建设，安宁区的建筑材料等要绕道10多公里，经沙井驿黄河便桥或中山桥才能运到七里河施工现场，而从兰州火车西站卸下的货物也要绕道10多公里，经中山桥才能运到黄河北岸。随着工农业生产的发展，物资调运越来越频繁，中山桥已远远不能适应越来越繁重的运输的需要，因此，省、市人民政府决定修建七里河黄河大桥。

1956年10月至1958年11月，国家投资540万元修建该桥，由铁道部第一勘测设计院设计，乌鲁木齐铁路局桥梁工程队施工。设计桥梁上部结构为钢筋混凝土双悬臂加挂梁，共7孔，全长276.12米。

桥面总宽18.40米，其中车行道宽12米，人行道各宽3.20米。设计荷载汽-13级，拖-60级，地震烈度7度。下部结构为重力式墩台。

在黄河上架设大型桥梁，桥型的选用至关重要。当时，兰州尚未引进预制安装工艺，解决中等跨径最好的办法是采用悬臂梁桥。承建这座桥梁的铁道部第一工程局黄河桥梁队选用的就是这种桥型。至1958年11月，仅用两年时间就完成了架桥任务。

七里河黄河大桥由我国自己设计施工，是当时国内新建的黄河上跨度最大的一座钢筋混凝土悬臂梁桥，也是当时连接甘新、甘青、兰包公路的我国最大一座跨黄河公路桥。它的建成，对西北地区的公路畅通、物资交流，以及兰州市工农业发展都有很大的意义。

经过半个多世纪的风雨沧桑，七里河黄河大桥出现了一些安全隐患，为了保证大桥的交通安全，兰州市政府决定对七里河黄河大桥进行彻底的加固大修。2010年3月，大桥开始封闭。兰州市政府将七里河黄河大桥维修改造工程作为城市建设一项民生工程和效能工程，坚持用改革办法解决施工中遇到的一系列困难，确保了工程的顺利进行。

经过一年的紧张施工，2011年3月20日七里河黄河大桥正式通车。大修后的大桥更加坚固、更加亮丽了。（未完待续）

据《百年中山桥》

七里河黄河大桥

沙井驿黄河便桥

桑园峡包兰铁路桥

河口南黄河铁路大桥

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