胶东经济圈一体化发展步入“快车道”

6月29日，济青中线潍坊至青岛段高速公路工程在高密市举行施工动员活动，标志着该项目提前半年拉开了建设序幕。在胶东经济圈一体化发展步入“快车道”、摁下“加速键”的当下，这条“新济青”将承担起重要的使命与担当。

交通是胶东经济圈一体化 “先行官”。潍坊、青岛是胶东经济圈中两个重要的城市，两市地域相连、人缘相亲、文化相近、产业相融，有着良好的合作基础。此前，依托济青南线和北线，两地之间已实现便捷的高速直通。在胶东经济圈一体化发展的宏大格局中，未来两地之间的交流将更加频繁密切，连接两地的便捷高效交通圈还需加密深化。

在此背景下启动的济青中线潍坊至青岛段（含连接线），将为青岛潍坊之间再增一条高效交通线。项目建成后，将有效连接青、潍两城，对完善山东半岛城市群发展的交通支撑骨架，丰富山东省高速公路网络体系、提高路网整体效益，带动上合示范区和青岛都市圈发展具有重要意义。未来，另外一条连接青岛与潍坊的高速公路“大动脉”——明村至董家口公路也将启动建设。

济青中线是继济青北线和南线后，济南至青岛又一条重要高速通道。

早在多年前，济南至青岛中线高速公路就已提出设想。随着潍坊至青岛段开建，济青中线的话题再次引发社会关注。

济青高速是山东省第一条高速公路，有着“山东第一路”之称，始建于1989年12月，1993年12月全线竣工通车，连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要的工业和旅游城市，承担了全省近15%的高速公路通行量，一度成为山东省最繁忙的客货通道。从2002年起，这条“黄金通道”遭遇“成长的烦恼”，面临着交通量每年10%的增长，最大车流量接近9万车次/天，已突破四车道一级公路的最大通行能力。 2015年9月，济青高速改扩建项目启动。随着济青北线改扩建工程的实施，济青中线暂时搁浅。2019年7月，济青高速由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，成为连接济南和青岛两个山东核心城市的新“黄金通道”，高速大动脉通行能力大大提升。据测算，四改八拓宽后，济青高速的通行能力达到8—10万辆，将极大地满足沿线城市未来一段时间机动车增长带来的出行需求。但据专家分析预测，即便升级为八车道，到2030年，济青北线的车流量将再次饱和，因此须提前谋划，建设一条新的通道。

而建于2007年的济青南线，因穿山越岭，大车油耗多不愿走，且距离潍坊、淄博市区较远。因此，在济青北线改扩建之前，这两条高速通道基本上是“北堵南闲”。由此，建设济青第三条公路通道的呼声甚高。“建设济青中线是未雨绸缪之举。 ”山东省交通规划设计院相关人士曾指出，济青北线在济南、淄博、潍坊的城市北部，济青中线在城市南部。济青中线建成后，中心往两侧分流，可有效减少穿城而过的车辆，缓解作用比较明显。提前建设济青中线，可尽早缓解济、淄、潍三市市区的南北向纵向交通拥堵问题。按照规划，济青中线通道西起济南市，途经章丘、淄博、潍坊，东至青岛。项目将分东西两段进行建设。其中，西段即济南至潍坊段由齐鲁交通发展集团负责建设，主线采用设计速度120公里/小时、双向六车道高速公路标准；潍坊至青岛段由山东高速集团负责建设。两段工程将同步推进，计划同时建成通车。

有专家分析认为，济青中线连接济南都市圈和青岛都市圈，启动建设标志着山东半岛城市群步入了更紧密型的发展阶段，将为济青两座区域中心城市协同高质量发展带来新引擎。

青报全媒体记者 周建亮

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