南广铁路、洛湛铁路、南梧高速公路、桂梧高速公路、包茂高速公路湘桂段等重点工程项目，都是他驾机从梧州机场起飞进行航拍最佳走向线路，为改写梧州交通历史默默奉献——

3月20日，李仕保在梧州机场等待起飞，航拍梧州市农村土地确权的有关资料。颜桂海 摄

舞动人生

望着南广铁路、洛湛铁路上飞驰的列车，3月20日，驾机在藤县上空航拍农村土地确权资料的李仕保，惊叹梧州交通的巨变。他今年66岁，是湖南衡阳通用航空公司飞行机务队副队长。从1997年起，他就与广西梧州结下不解之缘，南广铁路、洛湛铁路、南梧高速公路、桂梧高速公路、包茂高速公路湘桂段等重点工程项目，一项项交通项目大手笔，都是他驾机航拍资料。30多年的空中飞行，积累了丰富的经验，航拍的资料为国家有关部门的科学决策提供了有力依据。

六度驻梧为梧州交通“铺路”

航拍交通线路的走向，既科学客观又快捷准确，它比人工地面测绘快得多、精确得多，有的崇山峻岭，有的悬崖峭壁，人工测绘是无法做得到的，而航拍就能轻易做到，人工测绘一年的工作，如果用航拍也许半个月就能完成。

“从上世纪90年代以来，我已经先后六次进驻梧州了，为洛湛铁路、南广铁路、南梧高速公路、包茂高速公路湘桂段、桂梧高速公路、柳梧高速公路等重点工程，以及梧州的农村土地确权土地资料的航拍，都是我驾机采集第一手资料。近年来，梧州的变化实在是太大了，市民出行有了多种选择，非常方便哦。”说起梧州的交通变化，李仕保自豪地对记者说。

从1997年至今，李仕保已经先后六次来梧，为梧州的交通改善而勇当先行者。

为洛湛铁路走大东线加紧航拍

说起航拍洛湛铁路湘桂段，李仕保的话匣子打开着。他还清楚地记得，上世纪90年代初，湖南、广西分别正式把洛湛铁路大东线（即从湖南永州经广西贺州、梧州至玉林）第一个正式报告方案的项目呈报国家计委、铁道部，形成两省区人民的强烈呼声和共同要求。

关于湖南永州和广西梧州地区、梧州市力争洛湛铁路走大东线方案，当时国务院有关部门建议湖南、广西尽快拿出专线方案的有关资料，以及航拍资料。

李仕保接到任务后，马上组织有关航拍技术专业人员集合梧州机场起飞，飞越湖南永州、广西贺州、梧州、玉林的崇山峻岭，从没有路的地面上，寻找一条即将新修的铁路线，进行航拍。时间紧、任务重，1998年的春节，他都在广西梧州度过。

因为春季天气雨天多，对航拍不利。李仕保就见缝插针，只要能空中拍照的天气随时得起飞作业，抓住天晴有利时机进行航拍。一次，他航拍苍梧县沙头镇至梨埠镇这段，从早上6点多就到梧州机场做好准备，但由于空中交通管制，直到上午11点才得起飞。为了赶进度，他率机组人员在空中一个架次飞行六个多小时，由于机上没有厕所，只好用一只塑料桶盛装收集排泄物。

正是他吃苦耐劳的精神，所以在十个月内完成了洛湛铁路湖南永州—广西贺州—梧州—玉林和湖南永州—广西贺州—梧州—广东茂名—湛江的线路走向的航拍原始资料。为洛湛铁路走大东线方案的争取赢得了时间。

为了使航拍所测的铁路走向更合理，李仕保在航拍洛湛铁路线时，要按照在原先预设的走向线的中心线再向两边各扩展10公里。也就是要航拍一条宽20公里的直线的地形、地貌资料。航拍回来的资料给地面人员进行合成，航拍工作量相当大的。

铁路专家就根据这宽20公里的地形走向线，再设定合理科学的走向。说起洛湛铁路线上的梧州火车站，李仕保自豪地说，原来的梧州火车站并不在现在这位置，后来经过科学合理的调整，当时梧州市委、市政府建议梧州火车站要靠近市区，以方便乘客出入，但又要预留以后城市框架的拓展与拉大，后来多方研究，才确定在现在的位置啊。

1999年12月21日，国务院办公会议正式批复同意国家计委上报的洛湛铁路立项请示，其中明确永州以南走东线方案。

好事多磨。洛湛铁路湘桂段终于在2004年12月15日兴建，2009年9月9日开通客运。

为南广铁路 “画”一道大动脉

圆满完成了洛湛铁路湘桂段的航拍，他又马不停蹄准备下一个项目南广铁路。

航拍南广铁路线路走向，也是李仕保引以为豪的。

南广铁路是连接南广的交通大动脉、快速通道，全长577.1公里。2006年10月10日，自治区政府与铁道部签署的《关于加快推进广西壮族自治区铁路建设的会议纪要》，规划将南宁至广州高速铁路列为“十一五”部、区共建项目。

2007年上半年，李仕保受国家有关部门委托，率领机组人员航拍南广铁路有关地面地形地貌资料。

从2007年2月起，他就与机组人员常驻梧州机场。这次要求更高，要沿南宁—贵港—梧州—肇庆—广州初定走向线的中心线两侧各25公里的一条“大直线”进行航拍，拍摄地形资料，弄清楚地形地貌，让铁路专家再选定合理的最终线路，线路既要避开密集居民区，尽量少拆迁少扰民，又要尽量避开江河，更要节约筑路成本，所以航拍技术与要求更高。

为了做到科学合理，他与专家技术人员在飞机底部装上天宝H68 Lidar测量系统，十二个拍摄镜头在飞行中对准预定的线路，不间断地进行拍摄采集资料。在测量航拍中，飞行技术要非常到位，太高，激光点的密度不能满足技术要求；太低，会受高山和高压线的影响。飞机只能一会儿飞高，一会儿飞低，飞行高度基本保持在800米左右，时速在150公里左右。在航拍中，飞机要首先避让民航航班，绝对不能有冲突，所以航拍进度在一定程度上受到很大限制。

“从南宁至广州，一次两次三次飞过去还不行，因为航拍线路走向的资料还不能采集完毕，还要往回平行再飞多次，让拍摄的相片资料至少重叠30%。这样的航拍资料回去后再分析和合成，才能把线路走向的地形地貌等重要测量数据采集完成。”李仕保至今还记得那非常苛刻的航拍采集数据。

这这样，他驾机从广西南宁、贵港、梧州、广东云浮、肇庆、广州等一路，进行穿梭来回“扫描”。从天空中向地面“画”出一道长500多公里、宽50公里的大直线，对于大直线内的每处地形都要测绘得非常仔细与清楚。

他驾机对这道大直线进行全覆盖航拍，采用高分辨率的航摄影像，制作1：1000正射影像图。采用航测遥感技术能精确地完成重要外业测绘数据的采集，大大提高工作效率。

他说，航拍时要用航测仪利用激光技术在地面上每平方米打四个测量点，所以测量工作非常繁琐。航拍一小时的资料，有关专业技术人员至少要用一个星期做分析、合成工作。

2007年7月，铁道部工程鉴定中心组织专家到南宁市开展南广铁路项目可行性研究报告评审。此前经过充分现场调研，对铁路所经过的区域需要建设的桥梁和设置的站点进行现场踏勘，以及科学航拍，为编制南广铁路可行性研究报告做好各项前期准备工作。2008年2月项目获发改委正式批复，2008年11月9日正式开工建设，2014年12月26日全线通车。

南广铁路广西段通车首日的2014年4月18日，10时50分，他特地赶到梧州南站，搭乘梧州南站开行的首趟动车，梧州南至桂林的D8274次动车，感受自己曾经多次航拍测绘过的快速铁路新线。

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