线路优化，服务还应更提升

■关雎

据《西江都市报》报道，5月6日，市交通运输局公布了《梧州市公共交通线路及场站优化方案（征求意见稿）》，涉及市内的52条公交线路，覆盖目前市内的公交出行盲区，方便群众出行。

从报道中可以看出，此次公交线路优化调整后，将新增公交线路13条、调整37条、取消2条，而且，将着重填补龙圩区公交盲区，进一步覆盖梧州市不锈钢制品产业园区、梧州循环经济产业园区等工业区，以及加强市区与乡镇、旅游景点之间的联系。而长洲区倒水镇、万秀区夏郢镇无城乡公交车的空白也将得到填补。

一个城市的发展，必然会推动建成区面积的拓展，也就意味着会带来道路的延伸。1950年，梧州市城郊区总面积仅为101平方公里，其中城市建成区为1.8平方公里；2018年，城市建成区面积拓展到90平方公里，城镇化率51.7%。建成区的不断拓展，也需要公交线路不断增加和延伸。不少市民反映，与过去相比，现在公交车的班次更密了，价钱也便宜了，末班车的时间也有所延长，确实方便了很多。

而根据《梧州市城市总体规划（2013-2030年）》，至2030年，规划中心城区城市人口200万人，中心城区城市建设用地面积200平方公里。这也意味着，梧州市城区的公交线路必须更加密集和优化，以此来吸引市民更多地乘坐公共交通工具出行，缓解市区的交通压力。

虽然如今的公交线路和班次都比以往密集，但有一些线路的班次仍无法满足市民的需要。最近，笔者的一个朋友在梧州税务局对开的公交车站等候公交车，准备到河东片区办事，最终，他足足等了差不多半个小时才等到了那趟公交车。朋友不禁感叹：半个小时才等来一趟车，这个时间骑自行车都差不多到了。如果公交车如此不便利，又怎么鼓励市民出行更多地乘坐公共交通工具？

不仅如此，随着市区越来越多住宅小区投入使用，一些线路的公交车班次远远无法满足小区居民的出行需求，不少群众对此反映强烈。

由此可见，这一次有关部门对公交线路及场站进行调整优化，是一件得民心顺民意的事情。要把这项工作做好，就应当根据现有公交线路及场站的情况、群众对公交线路及场站的需求，以及班次的密疏等，科学调整优化公交线路及场站，把更多的公交资源投入到最需要的地方。

当然了，公交线路调整了，场站优化了，公交车司机的服务水平也应跟上来。否则，硬件好了，软件差了，群众依然是不满意。

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