高速动车组列车“穿”烟台造铝合金外衣, 烟企“提速”京沪高铁

本报讯（YMG记者杨松涛夏红尧摄影报道）今天，备受关注的京沪高铁正式运营，令烟台人骄傲的是，参与研发京沪高速动车组列车“外衣”———铝合金型材车体的单位之一，就是烟台的丛林集团。昨天上午，记者在龙口市丛林工业区北二路车体部件生产车间里看到，工人们正熟练地操作着焊接机器人焊接铝型材。京沪高铁高速动车组中，100列的车体模块和零部件就是在这里制造的。

工业铝型材被称为铝材行业“高地”，主要用于高铁、列车以及电网等领域。“和传统的火车相比，动车组重在轻快。”丛林集团副总裁杨玉成说，高速列车提速关键是轻量化技术。这次他们已经交付上线运行的40列动车组车体，采用铝合金整体承载结构，轻量化、高强度的铝合金车体，自重仅为8.5吨，比传统客车减重一半。

杨玉成说，由于是在时速250公里以上运行，动车组列车对安全性、密封性等方面的要求非常严格，对车体型材的要求更是“苛刻”，“每列动车组仅断面就有75种，型材最薄的位置只有1.4毫米。”无论品种、型号，还是各项性能、尺寸精度等，其技术的复杂性和艰巨性在中国轨道交通装备制造史上前所未有，达到航天航空行业同等标准。发达国家用了20多年时间，才研制出时速200公里的高速列车车体型材，并竭力对外封锁关键技术。我国在高铁研制时，国内还没有现成经验可以借鉴。为保证京沪高速动车组列车如期交付使用，丛林集团历经上万次艰苦实验，运用其独有的国内第一家大模块铝焊接的龙门自动焊接技术，仅用一年时间就生产出车体型材。铁道部副总工程师张曙光评价说，其达到了世界同等产品的水平，“丛林助中国铁路提速”。丛林集团也成为中国高速列车用铝材国家标准主起草单位，如今在国内动车组车体型材市场占据70%以上份额。

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