市场蛋糕大,但需“好胃口”

聚焦去产能①□本报记者隋翔宇

本报通讯员宋磊

铝产业是龙口市工业的支柱产业之一。近年来,随着铝产业链条的不断完善提升,虽然该市保留了相当规模的电解铝产能,但基本可以实现就地消化,整体铝锭市场呈现出从外销到外购的变化。

上下游冰火两重天

近几个月,龙口企业丛林集团都在繁忙中度过:3月下旬,该公司承接上海川通物流20台厢式骨架车的新订单,各车间加班加点地投入到生产中,仅用9天时间,就完成了20台车的上线任务。5月5日,其为中国石化胜利油田分公司设计建造的“胜利408”铝合金交通艇又完成交付。

作为国内重要的工业铝型材和铝合金高端装备研发制造企业之一,丛林集团在动车车体、铝合金船舶、轻量化汽车以及铝合金人行天桥等产品上都拥有较高的市场占有率。以动车车体为例,粗略估计,该企业的国内占有率接近50%。

与铝产业链下游的高端产品需求火热不同,处在上游的电解铝却寒意阵阵。根据长江现货发布的铝价信息,2016年第一季度,铝锭平均价格为每吨10954元,而去年同期的价格为每吨12837.67元,降幅高达14.67%,铝产品行业的盈利空间被进一步压缩。

2015年12月的走势就是一个严酷的案例,当月中国电解铝平均含税完全成本约为每吨11830元,同期长江现货铝价均价为每吨10563元,售价与成本持续倒挂,即便是拥有自备电厂且煤价较低的电解铝企业,也很难保持盈利。根据中国有色金属工业协会统计,2015年1-11月,中国铝冶炼企业(包含氧化铝、电解铝和再生铝)盈亏相抵后亏损20.7亿元,全行业连续第四年亏损。

拉伸产业链势在必行

“早在2002年,丛林集团就将民用型材及产品生产线全部关停,全力研发工业型材和产品。目前我们高端铝型材所需要的上游产品均从其他企业购买,受铝冶炼市场影响并不大。”丛林集团总工程师高安江说。

龙口市另外一家铝业巨头南山铝业公司仍保留了相当规模的电解铝产能。该公司目前形成从热电-氧化铝-电解铝-熔铸-(铝型材/热轧-冷轧-箔轧/锻压)的完整铝产业链线。在整体市场形势低迷的背景下,该公司的电解铝业务板块也受到波及。面对市场形势,该公司向高技术含量、高附加值产品延伸,改善产业结构,建设了以生产航空板、汽车板为主的20万吨超大规格高性能特种铝合金材料生产线,和以生产航空、能源、海工锻件为主的1.4万吨大型精密模锻件生产线,上述新业务已逐渐发展成为该公司未来重要的新增收入来源和利润增长点。

南山铝业第一季度财报显示,公司本期归属母公司利润较2015年四季度环比增加5425万元。分析认为,“公司根据年度发展战略进行产品调整,一方面应客户需求加大汽车板、航空板等中厚板材料的试制量,另一方面根据市场情况及时调整高低附加值产品生产占比、合理分配产能,是盈利增加的主要原因。”

开拓高端市场离不开科技创新

满产和超产,是国内铝产业链上游的普遍状况,以氧化铝为例,2015年全国氧化铝产量为5865万吨,比上年增加14.30%,增速提高5.2个百分点。

“实际上,市场对高端铝型材的需求越来越大,如果积极拉伸下游产业链,上游产能也可以得到消化利用。龙口铝产业升级的关键就在于,建立了完整的产业链条,是世界上少见的距离短、产业链完整的铝产业基地。”龙口国家铝及铝合金加工高新技术产业化基地管理中心相关负责人认为。

据中国铝业网预测,2025年全世界汽车车身薄板(铝)的需求量有可能达到12000千吨,其中中国的需求量约3500千吨。此外,根据中国航空工业集团公司预测,到2025年国内航空运输飞机拥有量将达到3900架,其中大型客机将达2000架。这将使中国成为仅次于美国的全球第二大航空市场,航空铝材市场规模将越来越大。

但要开拓高端产品市场,离不开科研投入保障。南山集团把航空航天用铝合金材料及产品和汽车用铝合金材料及产品作为科研攻关的主要方向,与之相应的是,南山铝业2015年研发投入总额占营业收入比例超过3%,金额超过4亿元。公司1190人的研发团队,占到了公司员工总人数的11.01%。这种科研投入力度,对中小规模的企业来说并非易事。

“市场有足够大的蛋糕,但企业也需要有一个‘好胃口\’。”该负责人认为。对于企业而言,要消化落后产能、转型升级发展,必须要在科研创新上下定决心。

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