我在慢车道

记录并摄影：YMG记者魏文杰

他刚看完了《转山》，得知了记者的采访主题后，他笑笑地说：“还真巧了，这电影也是关于骑自行车的。”

对于电影里的主人公张书豪来说，自行车意味着哥哥尚未完成的梦，也意味着一种冒险；然而对他来说，自行车就是代步的交通工具，当然更是一种生活方式。

本期讲述，记者带您走近一位普通市民，一位以自行车为主要交通工具的普通市民，或许，他就在您的身边。

从家到单位，15分钟的车程

家住上夼西路的耿佃明是市公路局的一名职工，这两点之间仅有4公里的距离，在城市空间不断拓展的前提下，上下班只来回奔波8公里，的确是个小数目。没错儿，耿佃明也是这么想的，“既然离得这么近，为什么不骑自行车呢？”

在选择自行车的同时，他也不忘分析一下其他的交通工具：公交，上下班高峰期，光等车至少也得十多分钟，而有这时间，他早就骑车到单位了；班车，还得赶点儿，错过了就没了，时间上受约束；开车，路上堵车堵得心慌，到单位还得瞅着哪儿有合适的停车位，再说了，上班途中窝车里，进单位就窝办公室，一整天也接触不到外面的空气，而且，老坐着的话，身体零部件很容易罢工。

想来想去，还是骑车最合适。耿佃明的车不是一般的公路车，稍微懂点儿行的他说：“烟台的路不平，骑普通的自行车太费劲了。”索性，他就买了辆山地车。

每天早上8点30分正式到岗上班，7点多起床不慌不忙地收拾完后，推上车子，迎着朝阳，吹着晨风，呼呼地向单位奔去，4公里的路程最多也就用15分钟。“一路骑到单位，那叫一个爽！所有的困顿、疲乏吹得无影无踪，一天下来都是神清气爽的”，耿佃明悠悠地描述着。

骑车人少了，自行车也不金贵了

自2002年参加工作至今，耿佃明就没离开过他的车子。

骑了这么多年的自行车，但就从五六年前开始，耿佃明明显就感觉路上骑自行车的人少了，“电动车越来越普及，要么就是私家车，一路上偶尔能看到几个骑自行车的，同事中间骑车的也就只剩下了两三个”。

在物资相对匮乏的上世纪60年代，自行车和手表、缝纫机被称为家庭“三大件”。一辆自行车的价格相当于当年一个普通工人４个月的工资收入。地位无异于现在的私家车，谁家要有辆凤凰或者永久牌的单车，风头绝对不亚于现在的7系宝马，而且现在看到一辆宝马开过来，最多就是对车行“注目礼”，不会知道也懒得知道是哪个牛人在开。可那个时候，谁要骑着凤凰或者永久，就跟身上照了聚光灯似的，不想接受路人的仰慕都难。

“小时候觉得能有辆自己的车子感觉都是奢望”，耿佃明说。上个世纪七十年代末出生的他，上初中时要离开自家的村子去二十多里地之外的镇上上学，所以就特别盼望着“买车”，“那会儿，自行车外观有了很大的改变，越来越时尚了，不像大人们骑的那种二八式大车子，适合我们中学生骑的各种自行车越来越多，看着特别喜欢”，小学毕业那年，考试成绩不错，作为奖励，爸爸给他买了人生中第一辆自行车，“好像是飞鸽牌的，高度刚刚好，骑上去感觉特别拉风”，回想起儿时的点滴，耿佃明幸福地说着。

“那会儿一辆车得上百块钱，但家里面收入往往也比较低，能买辆车，就得花上大半年的收入”，耿佃明回忆说。可如今，随着广大民众生活水平的提高，自行车早已经脱离“贵重物品”的行列，丢一辆自行车早已不放在心上。耿佃明刚参加工作那会儿骑一辆二手自行车，看上去有点旧，放在单位大院里不知道怎么就找不见了，他倒也不着急，“反正是旧车，再去二手市场淘一辆就好了”。

骑车遭遇堵车时倒是很灵活

近年来，随着城市规模的扩大和机动车数量的飞速攀升，曾经在道路上风光无限的自行车，渐渐被“赶到”了边缘地带。在城市交通规划中，自行车的路权往往被忽视或牺牲，以满足汽车的路权需要。对此，耿佃明也深有体会。

“1998年那会儿，刚来烟台上大学，开发区高新区都还没这么提过，知道的也就是芝罘区莱山区，觉得城市没那么大，路上汽车也不是很多，显得特别宽敞，骑自行车去哪儿都行，那会儿就经常和同学们骑车到处晃荡”，耿佃明说，刚参加工作那会儿，虽说想骑车但苦于路途遥远而且行车环境不好而作罢。后来搬到了现在住的地方，离单位稍微近了点，也就开始了“单车生活”。

他现在每天来回奔波的红旗东路属于新建道路，从规划规格到修建年限方面，较其他道路都有优势。刚开始的几年，车流量更少，现在虽说车辆多了起来，但因为道路整体比较宽敞，所以并不显得十分拥堵，骑自行车也有比较大的空间。南大街由于原来的通行能力有限，而且中间有花坛，占用了部分空间，2004年进行拓宽的时候，在相对有限的空间内，尽量多出了双向四车道，这样慢车道相对变小，有些地方的非机动车道和人行道都直接混在了一起。

“由于有的慢车道起不到应有的作用，有时候走在马路上，在各种汽车中间穿梭，都感觉自己是最弱势者，不过好的一点就是，自行车比较灵活，汽车堵车的时候，我骑着车子很容易突破困境”，耿佃明调侃地说着。

他特别期待，在汽车数量越来越多的今天，除了公交车专用道，啥时候还能划出自行车专用道，提到这些时，耿佃明还举了个例子，在“风车之国”荷兰，人们就极其钟爱自行车，当地共有1600万人口，但却拥有至少2000万辆自行车，“听说，荷兰的自行车数量超过了汽车的3倍，几乎每条道路上都有自行车专用道，“在那儿骑车出行，应该是比较舒坦的”，耿佃明心想。

骑车是代表一种生活方式

提及长年骑自行车的原因，节约成本自然是躲避不开的理由。耿佃明算了这么一笔帐：每天上下班一天来回大约10公里，一个月就是300公里，普通车型跑城区道路的话一个月得24升左右的油，乘以现在的平均油价，一个月光油钱也得170块钱，再加上车损、保险、停车费之类的，一个月自然是不少花钱。除了经济成本，还有时间成本，耿佃明粗略地分析，开车容易堵车，坐公交还得等，每次至少要节省10分钟至20分钟，一天下来就能节省将近一个小时的时间，“多出来的这一个小时，可以做的事情可是有很多呢，看看书啊，出去锻炼身体啊，都是不错的选择，何必要把时间都花费在等车上呢”，耿佃明解释说。

算过了各种成本，耿佃明还补充了一个“流水不腐，户枢不蠹”的道理：“如果车子放着不骑，丢在那边，那等于糟蹋自行车。再过个十年二十年，好车也会变成一堆废铁。只有常常去骑它、保养它，才能保持自行车的青春。”

所以，除了上下班骑车，每逢周末或节假日，只要是有时间，碰上好的天气，耿佃明喜欢呼朋引伴地叫上好友，多则七八个，少则三五个，集体骑车出去郊游，“不过不是专业的，去不了较远的地方，也就是去养马岛溜达溜达”，他说，“这也是一种休闲和娱乐方式”。

其实，在休闲和娱乐的同时，这也代表着一种生活方式和生活态度：健康又环保。“对自己来说，骑车是锻炼身体的好方法；对别人来说，没有尾气排放，低碳环保。这不就是一举两得嘛”，耿佃明说，在当下快节奏的社会中，偶尔骑骑自行车，慢慢走，并用心欣赏下路边的风景也是一种享受，或许，开车能够提高生活的档次，但现如今，骑车的确能够提高生活的质量。

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