“夜班族”力挺打车软件抢滩港城, 一个月能省上百元，相当于有“专车接送”

YMG记者杨健摄影报道“以后上班不用挤公交了，打车不仅无需付费，还能赚两块钱。”近日港城市民的微信朋友圈中，时常可见类似的内容，而分享的指向基本来自于两大打车软件———嘀嘀打车和快的打车的相关优惠政策。自今年1月起，两家公司资方腾讯和阿里巴巴均对外宣称斥资10余亿元，奖励使用软件叫车、载客，乘客可根据行程获得最低起步价、最高13元的补贴，的哥也可得到每单5-10元的电召费，真有这样“双赢”的好事？

记者走访发现，烟台使用打车软件的司机和市民不在少数，但在普遍欢迎之外，也有不同的声音。

上班族：起步价等于“专车接送”

在市区某广告公司上班的王麟，由于工作性质经常加班到晚上9点以后，虽然公司所处路段并不偏僻，但也时常遇到等车超过15分钟的情况：“我家在莱山，单程车钱差不多30元钱，加上临时打车，一个月交通费总得八九百。按照现行打车一次补贴10元或11元，一个月能省近300元，哪怕给司机5元10元的小费，也有账可算，关键是下楼就有车接。”王麟说。虽然目前打车软件均调整奖励策略，不会返还打车人超过车费的补贴，但3公里内的起步价全额返还，相当于“专车接送”。王麟说：“现在哪怕在市区拜访客户，也都习惯性地提前约上一辆车，甚至有车的同事也选择打车，因为省去了停车的麻烦。”

王麟的这些美事，缘于目前正炙手可热的打车软件大战。

今年1月初，嘀嘀和微信支付展开活动，微信支付乘客立减10元，司机立奖10元。2月10日，嘀嘀打车补贴从每单10元降至5元。但本周一起，嘀嘀打车宣布烟台等二三线城市的士司机每天前5单软件打车每单奖5元，后5单每单奖10元。快的打车不甘人后，次日宣称奖励方案永远比同行多1块，乘客用快的APP打车并用支付宝付款，每单立减11元。用支付宝钱包扫码付款，将返现11元到用户个人支付宝账号中。

的哥：欢迎补贴，但害怕白忙活

“我手机上装了三个打车软件，每个软件都给点赞助，三个加起来一个月也能有个三四百块，不过多数是充话费返还的。”37岁的的哥宋师傅表示，自己手机套餐足够支付使用打车软件产生的流量和话费，所以也不排斥多装几个。虽然手机就放在档位旁边，一天能“响”个十几次，但使用频率并不算高：“以前承诺拉一个客给10元钱，前几天改成5元钱了，意思不大；而且有两次明明显示有人叫车，到了之后却发现人已经上了别的车走了，空车跑过去白忙活一趟，谁愿意？”

的哥张臻对打车软件则持欢迎态度：“拉单程长途客回程的时候，要是能碰上一两个预约叫车的，那就再好不过了，车不空跑，省时间省油钱。不过打车软件的地图显示经常不准确，好几次到了以后都得给叫车的人打电话。经过这段时间之后，我个人感觉，这个软件在一早一晚和跑长途时挺有用的，高峰时段大家都不缺客。”

记者观察发现，根据打车软件显示，在市区核心路段，方圆5公里内使用打车软件的出租车不下百辆，但有车载电台、年龄较大的的哥，基本不使用打车软件，使用打车软件的女的士司机同样寥寥无几。跑夜班的司机使用软件明显多于白班司机，因为“用银行卡和支付宝不会收到假钱”。

运营方：尚未针对打车软件出台相关规定

针对两大打车软件两个月来频繁的价格战，本市几家出租车公司对此均持中立态度，既不反对也不支持，只要司机没有因使用打车软件出现投诉等问题即可。一出租车公司负责人告诉记者：“目前为止，省内并无哪家出租车公司和主管部门针对打车软件出台相关规定。我们也看到网上有利用软件计费漏洞逃单、拆分支付的案例，但在相关规定出台前，惟一能受理此类情况的渠道只能是乘客投诉。”

业内：打车“送钱”能否延续待观察

“烟台市区目前打车业务总量基本稳定，并不会因打车软件的出现而出现显著增长，与一线城市不同，烟台除去交通高峰时段，打车还远不是‘卖方市场\’，短期来看，对市场的刺激并不会太大，只是因软件资方的投入而使得乘客和司机实现了收入二次分配，但增长主要来自于营销投入，而非实际业务增长。”山东大学经济学院孙曰瑶教授分析说，“如果不依靠软件挂载广告、进行其他地图推送服务，或将乘客和司机的数据进行建模分析、进行大数据营销外，长期来看，如此高的补贴势必难以维持。”“春节假期微信抢红包，培养了不少用户用微信支付的习惯，快的打车算是第二轮营销，目前绑定微信的银行卡数量，已经超过了300万张。”腾讯财付通华东区经理全竞表示，增加补贴、与同行竞价只是短期的营销手段，推广期过后，打车补贴将逐渐稳定。同时也将加大对乘客已坐上车后叫车，司机应答等“作弊”现象的识别，对此类打车的乘客和司机不予发放补贴。

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