重重困难中诞生新纪录, 惊喜！码头昼夜出货量突破5万吨

7月的几内亚，太阳爱睡懒觉，早晨7点多才出来，但是博凯内港码头的机械可不管昼夜晴雨，只看潮起潮落24小时运转不停。

9日一大早醒来，本报特约通讯员一行就听到一个不好的消息：今晨5点左右，投入运营刚满月的皮带机发生故障，一块坚硬的铝矾土混进料斗下，将皮带划开了12米多长的大口子，皮带机不得不停止运转，码头装船能力锐减70%以上！

韦立联盟港口有限公司（WAP）领导与技术人员迅速赶到码头紧急“会诊”，反复研究维修方案。在有了共识之后，公司安排人员随同法语翻译、当地向导立即驱车赶往近100公里外的博凯大区卡姆萨市，四处打听购买修补零件、工具等。

副总经理于立强现场介绍：“我们会同厂家研究了多套方案，如果更换破损部分皮带，从国内海运过来时间长达40多天，如果像补轮胎一样打补丁，也要5天以上。最后确定采用打铆钉方案，临时修复。”

下午5点，采购人员终于回来了，车辆直奔码头，于立强和工人们早就等在皮带机旁，简单沟通之后，几位工人冒着酷热钻到皮带支架间立马行动：电钻打眼；上铆钉；加固……晚上8点半维修结束，9点皮带机重新隆隆运转。半小时后大雨如注，刮料板不敢刮皮带破损部分，铝矾土粘带严重，果断叫停，连夜冒雨将刮料板改成局部软胶，安装后再开机，一切恢复正常。

于立强长舒了一口气，他说：“为了完成赢联盟制定的1500万吨的出货计划，我们都算到了每月、每天、每个潮水必须装多少货，我们停不起呀！今天设备坏了少干的活，必须设法补回来。”

码头如此快节奏背后自有深意。为了实现“一带一路”战略指引下的构筑完整铝产业链条奋斗目标，烟台港集团派出了建设、运营等方面的精英团队，驻扎在几内亚，力求用最科学的工艺、最高效的手段保证码头持续运营。烟台港人的口号是：我们不仅仅代表烟台人，更代表中国人，绝不能给国人丢脸。

韦立联盟港口有限公司总经理邵武说：“目前，码头生产面临承前启后的较大转折。我们的角色正从突击队向常规运营者转变，将按照科学化、规范化的原则来管理运营企业，使我们赢联盟共同的事业持续、健康发展。”码头运营工作正遵循两条主线展开，首先完善生产流程，优化生产工艺，科学合理的调配利用各种生产要素。其次做好设备保养与维修，形成完整的一套制度，要像爱护自己家的东西一样善待机械，发挥设施设备的最大效能。

惊喜似乎不期而遇，其实酝酿才成芬芳。这一次是好消息了！12日下午，从码头一线传来捷报，刚刚过去的11日14点至12日15点两个潮水期，相当于单昼夜，完成出货量52146吨，共装7条驳船，两项指标均刷新生产记录。

这里有必要解释一个概念、交代一个背景。为什么说潮水不说昼夜？在尼奈河畔作业是要看潮水的“脸色”，而不论昼夜晴雨，大约每12个小时多40分钟一轮潮水，两轮潮水相当于一昼夜多一个小时。

这个背景提出来感受不同一般，驻扎几内亚的烟台港人面对重重困难正在挺起腰杆，码头现有主力装船设备全在“带病”坚守。前面提到“轻伤不下火线”的皮带机修补部分不能重载，现场派出专人指挥装载机上货时避开打补丁部位，小心翼翼运行。4台“拐手”趴窝了两台，在港作业的两台大臂均出现裂缝，运转起来心有顾忌。这种情况下创造的生产记录，不能不说是一个奇迹。运营团队不打无准备之仗。他们随时与韦立船队沟通，提前掌握船舶进港动态，压缩船舶靠离港时间，这就意味着为码头装船争取了宝贵的时间。在有限的作业时间内，科学合理调配人员机械，在“拐手”不足的情况下，他们设计了“卡车直接上船”的工艺，也就是趁着潮水高度合适，在码头与驳船之间搭上连接桥，利用大约一个小时的时机，将卡车直接开上船卸货，最大限度加快装船速度。目前是“一个潮水干3条船”，下一步他们正琢磨怎么干4条船、5条船。

13日晚上，夜色笼罩下的一号港区1号码头前沿，尼奈河水汹涌回旋奔向大西洋，两台拐手高速的挥动着长长的胳膊，稍稍下探，抓起铝矾土，迅速抬起，划出半圈漂亮的弧线，再下探，抛出铝矾土，又划出半圈弧线……这一圈下来仅仅用时22秒。

码头运营有一系列不断攀升的数字指标，然而在尼奈河畔这些中国人的脑海中已经没有了数字的概念，数字已经升华为一种动力———自我加压不断刷新的不竭动力；已经幻化成一种情怀———攻坚克难舍我其谁的豪迈情怀。文/图本报特约通讯员烟港宣

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