开拓视野　收获知识, 赴厦门中新机场管理培训学院学习心得体会之二

根据机场集团公司的统一安排，4月14日—4月21日,机场一行32人在杨玉彪总经理的带领下，赴厦门中新机场管理培训学院进行了为期一周的《机场优化管理与领导力提升》培训班的学习。

＞＞＞运行保障部

一、定岗定编定薪

烟台国际机场多年来始终存在一种现象，在与烟台机场同档次机场相比较时几乎所有人都认为烟台机场人员多、用人成本高。但是几乎每个人都认为自己所在岗位工作强度大，人员短缺。每年各个单位都喊着缺人缺编，形成了所有孩子不管饿不饿都哭着要奶吃的现象。

厦门机场实行定岗定编，有岗位人员需求计算方法。在不违反劳动法、民航有关规定的前提下，参考同类机场保障人员数量，根据高峰需要人员的60%—70%左右配备人员。例如根据计算某单位需要配备100人，实际只有80人，缺编20人，机场给予单位90人的工资，单位根据航班量在高峰时组织人员加班，对加班人员给予奖励，多劳多得。个人增加了收入，员工工作积极性提高，同时机场节省了费用，对企业个人双方均有利。

定岗定编的数量由人力部门根据计算，机场领导研究决定后一年一调整。定岗定编后厦门机场各二级机构每个单位每个岗位需要的人员数量大家都心中有数，单位如果超编将会影响每个职工的收入，没有单位主动找机场领导要人。

厦门机场需要民航专业资质的部门人员待遇参考民航同类机场标准研究决定。凡是能在市场招到经过短期培训能够从事工作的人员都是从人才市场招聘，双向选择，工资略高于市内相应工作岗位。这样机场用人机制灵活，同时可以节约人力成本。

二、绩效管理

厦门机场实行严格的绩效管理制度，单位绩效分为多个档次，最高与最低相差两千多元。

每个部门、每个岗位针对每一个工作环节都进行绩效考核，班组人员间互相考核、班组间互相考核，带班主任对班组进行考核，部门领导对带班考核，同时职工也对领导进行考核。

对于发现问题的绩效加分，有问题没有发现绩效扣分，故意隐瞒加重扣分。通过层层考核，大家工作都非常认真、主动、自觉。

我考察的指挥中心，每月拿出500元进行绩效考核，每月每人绩效不同，收入不同。一年的绩效考核结果决定第二年每个人的绩效档次。每个档次的人员比率是机场根据人员数量制定的，根据全年绩效考核结果分出一档至九档，最高最低相差两千元左右，这个差距将持续一年。

这个绩效考核方法看起来有些不近人情，但确实有效，每个人都在认认真真、踏踏实实工作。厦门工作人员讲厦门机场实行公司化管理，把效益放在非常重要位置，最大限度地使用人力资源。

＞＞＞货运分公司

一、调整地服结构，完善安全职能，提升服务效能

厦门机场地服公司包含了货运的行李分拣、特种车辆、货物拉运装卸、监装监卸等货运职能，货站只从事收运和仓储营收功能，把地服和货运营业完全分离。这种服务体制和部门结构是非常适合一个机场的地面服务的整体运营和产业划分丁点儿。其优点主要体现在：

一是服务与销售的分离，地服专心于机坪保障和货邮行的装卸，而货站更多专注于货物的市场开发、销售和储运，更多精力用于营收和效益，有助于机场地服的安全服务管理的提升和货运收入的增加；

二是提升航班的保障效率和安全正点，厦门地服部下属各部门分工细致，岗位齐全，人员到位，流程紧扣，又专门从事货邮行的地面服务保障，大大提升了保障效率和航班正点率。例如厦门机场值机、行李分拣和装卸同属地服部一个部门，行李的复核、查找、分捡非常快，而烟台机场这部门业务分属两个部门，缺少两个部门之间协调的机构，大多业务需上下沟通协调，又存在山航行李的自己操作，在遇到大件行李多、航班不正常等特殊情况时，这种体制协调不畅，不太合时宜，存在协调配合和执行力的欠缺。再比如厦门机场地服监装监卸配备了53人，专人专职执行除厦航外每天140多个航班的监管职能，完全履行了航班的地服操作所有职能和流程，确保货邮行的安全，杜绝差错。而我们机场货运只有8人从事除山航外每天50多个航班的监装监卸，而且还承担了货物预备、舱单拿送的主要职能。从这一点看，烟台机场的监装监卸存在较大的安全风险，流于形式和过场。

所以，要优化管理，提升服务品质，首先应从机构改革入手。烟台机场的这种货运和客保的服务机制已经延续了二十年，随着旅客货邮吞吐量和机场规模的庞大，这种体制和机构设置已经不能满足实际需求和地服的功能，要精心于服务，专心于营收，服务与销售的产业逐渐的脱离，壮大机场产业，提升地服品质和效率，同时做大货运物流的规模。

二、依附主业，做大副业，推进机场副业模块的全面商业化

大家都知道厦门机场的副业占了总收入的70％，为什么他们的副业做的那么好？其实，厦门机场除了花圃，大多产业还是围绕机场主业来做的。之所以能够做大做强，一是机场四大模块的体制和创新；二是对某一个产业的精细和深化，完全深入地挖掘了利用机场优势的全部商机；三是依附主业的商业化，商业化贯穿了厦门机场副业运作的始终。

通过授课和跟班大家会发现一些令人震撼而感叹的东西，得到的启示是巨大的：比如贵宾服务的全部商业化，一个贵宾室包含了手续、登机、餐饮、客房、按摩、休闲等能够让高档旅客所有想需求的服务，甚至中西餐、果盘、咖啡都分得那么细致，其商业化可谓彻头彻尾！比如配餐食品，厦门机场一个配餐公司的馅饼，能够做到厦门馅饼十大品牌之一，候机楼内外见到的馅饼面包店，不仅吸引了旅客还有所有机场的群体，其商业化可谓内外兼收！比如我们学习的中新机场管理培训学院，一个不到10人的培训组织，又无专职教师，却能够吸引全国各地的各种航空培训班，而且做的很好，其实就是利用了全国民航的教师资源和厦门机场宾馆、地域的资源，做到了民航教育的商业化！可谓招商引凤的高手！再比如货运到货站洽谈地方特产的电商销售，厦门机场下属的百翔茶业、手挽礼公司、台湾茶销售代理纷至而来，不到半个小时就谈完了机场茶业的微商销售、大樱桃苹果的厦门机场职工内销。厦门机场的新兴产业可谓快、细、多！

这些感悟和启迪，也使我们每一个学员想到：烟台机场能否也划分几大模块？比如以航空国旅、客保贵宾为中心的旅游酒店板块；以货站为中心的航空物流板块，以实业公司、配餐公司为中心的置业餐饮食品板块，全面推行商业化运作，必须把商业化渗透到机场的每一个环节和板块。同时，尽量改革体制、用工、薪酬等制度，完全放到市场之中去，接受商业化的洗礼，依附主业，充分利用烟台机场和烟台地域的特点资源，做大做细做强副业。

＞＞＞客保部配控科

作为机场一线班组长，我觉得首先必须具备高度的责任感。班组长的责任心体现在主动性和全局观念，我们不能被动，而应该考虑怎样更好地、全面地完成任务。因此我认为应从以下几方面入手：

一、及时了解配控的作业动态，做到心中有数，获取最新动态，合理安排工作人员，做强有力的保障。

二、密切关注本岗位的航班保障动态，对于可能存在的安全隐患做到及时上报、及时提醒、及时处理，防范于未然。

三、在不违反机场的各项规章制度前提下，根据班组的实际情况建立健全完备的班组内部的规章规则。

要做好以上各项工作，总结经验，我觉得作为班组长对班组成员和在班组建设方面应做到“两个关心、三个讲究”。即在工作、生活上关心班组成员，讲究管理艺术、讲究沟通技巧、讲究批评与自我批评。

同时我深刻地了解到精细化管理是一种意识，一种观念，是一种认真的态度，更是一种精益求精的文化。

就企业而言，我认为应该加强本企业的文化建设，完善自身的管理机制，特别是企业在精细化管理的应用上，特别是社会分工越来越细，专业标准越来越高的趋势下，精细化管理的重要性日渐明显。就是对工作过程中的每一个细节都要精益求精，做到每一件事哪怕是小事，都要持高度负责的态度，做到事无巨细，不断培养个人扎实、严谨的工作风格。

＞＞＞机务保障部

一、厦门机场元翔机务工程（福建）有限公司（ArportAME）是由厦门国际航空港股份有限公司和福州国际航空港有限公司共同出资组建，目前已在福州长乐国际机场等四个机场同时承接代理国内外各航空公司航线维修业务并提供各种地面勤务、设备保障等优质服务，实现“四地一证”运行模式，是独立法人单位，因此积极控制成本、积极努力提高业务水平，开动脑筋拓展业务收入。而烟台国际机场机务保障部是机场的二级部门，薪酬固定，没有一定的奖励机制，比如鼓励部门承揽更多的业务、额外为航空公司提供非例行服务等，因此或多或少影响了部门拓展业务的积极性。

二、科室业务划分清晰明确，归口管理。厦门机场机务将进港接机、检查放行、离岗送机的业务独立开来，俗话说，术业有专攻，对提高人员的业务水平、熟练程度以及人员的调度、培训都有好处。而烟台国际机场机务是三种业务混合在一起，受航线资源及人力资源条件限制无法独立开来。

三、严格、细化的绩效考核，真正做到奖罚分明，有利于提高员工工作积极性。厦门机场的绩效考核非常严谨、细化，每月有考核表，详细地记录了来自公司、部门，甚至是班组的考核，真正成为了激励员工的手段，实现了按绩付酬，根据绩效考核结果激励先进、鞭策后进，并将绩效视为调职、晋升、降职或解雇的依据，使员工在公平的环境中良性竞争。

以上稿件、图片版权均属水母网所有，任何媒体、网站或个人未经书面授权不得转载、链接、转贴或以其他方式使用；已经书面授权的，在使用时必须注明“来源：水母网”。

新闻推荐

第3步跨越在不断创新的苍穹下飞得更快

这一年，对于烟台机场人来说，是创新发展的新起点。首先是经营理念在创新。去年转场后，正逢中韩自贸协定草签之时，烟台国际机场就开展谋划拓展韩国空运物流，乘中韩自...

烟台新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是烟台这个家。