您的安全，我的使命, ———鲜为人知的配载岗位

客保部配控科刘萍

“你好，烟台配载，我是南航签派，由于哈尔滨天气情况恶劣，南航由烟台飞往哈尔滨的航班需要多加1吨左右的油，能帮我算一下这个航班的剩余业载吗？”“你好，烟台配载吗？我是东航集配，今天MU5135航班由于客满需要临时拉货，请问拉掉哪一车货？”“你好，烟台吗？我是深圳航空签派，由于大连天气原因，我们有一架飞机备降你们机场了，飞机加完油立刻会起飞，请帮我仔细计算一下这个航班的实际业载和剩余业载是多少并通知我们，顺便抓紧时间为我们制作舱单，谢谢。”

每当遇到此类电话，配载员便如同接到军令一般，迅速着手处理。针对临时加油问题，配载员会迅速在电脑中查阅航班的各项数据，通过查看旅客人数以及货邮行的重量，结合飞机各项数据，严格计算航班的最大允许业载，再慎重考虑航班货物中是否有鲜活易腐或急货等情况，在合理安全的范围内压缩相应机型的最少剩余业载，并将剩余载量通知机长；针对临时拉货问题，配载员会立即联系机场货运人员，告知东航集配的要求，同时根据机型平衡，给货运人员提供拉货建议，待最终确定拉货重量及舱位后，及时反馈给东航集配；针对航班备降问题，配载员会立刻从离港系统查询备降航班的旅客人数、座位布局、货邮重量、行李重量、相关舱位等数据，并一一记录下来，如有变动，及时通知航空公司人员。而这些情况，仅仅是配载员日常工作中的少许片段。

一架飞机能够从地面上安全正常起飞需要很多部门工作人员的配合，而配载控制科就是其中一个必不可少的部门，作为配载员，我一直对我所从事的工作引以为豪，但我相信，即使是机场工作人员，也未必对配载这个岗位有多少了解，今天，请允许我来揭开它神秘的面纱。

飞机的载重与平衡是影响飞行安全重要的因素，长期以来很多航班不安全事件或事故征候都是源于飞机的载重平衡出现错误。航班的配载员就是对每架飞机上的乘客及货邮行进行科学合理配置的专业人员，每天的工作就是负责飞机的载重平衡配算，即根据每架飞机的重心特点及有关的技术数据合理、科学的安排飞机上的旅客、行李、货物、邮件的位置，使飞机的起飞、无油及落地重心处于许可的范围内，从而保证飞机安全、经济的抵达目的地。

在飞机起飞前，我们的工作人员必须要送一份“舱单”给机长，很多人都好奇这个舱单到底是什么，又有什么用？舱单又叫载重平衡表，飞机能够正常起飞必须有这张图表，可别小瞧了这张图表，机长需要的飞行数据全在上面，每一个数字都是静态平衡指标。一般情况下值机人员会在飞机起飞前30分钟截止办理手续，而航班配载员必须等到航班截载后开始制作舱单，根据实际乘机人数，行李件数及重量，货邮重量，燃油重量等进行载重平衡的计算制作舱单，制作时那真是分秒必争。舱单有电脑打印和手工绘制两种，虽然大部分都是电脑打印，但是我们每个月还是坚持两张手工平衡图练习，防止一旦发生电脑故障等突发事件也能够保障航班正常起飞。“常态严管，持续安全”一直是我们配载遵循的理念，配载工作无小事，它直接关系到了飞行安全，来不得任何马虎，平时工作中，哪怕小到一公斤我们都会认真对待，尤其是小型飞机，像MA60这种机型，十几公斤都会影响到飞机的平衡，所以要求我们每位配载员必须熟练掌握有关飞机的最大业务载重量和飞机的载重平衡各项知识，因为这可不是一件小事，而是关系到航班安全、旅客安全的大事，本着对旅客负责，对航空公司负责，对机场负责的理念，精益求精的对待手头的每一项工作，让我们经手的每一架飞机都能够安全起航。

机场的发展需要安全与服务并行，很多人会认为配载工作只是涉及到安全，并无法为旅客提供服务，其实不然，配载员也可以间接地为旅客提供优质服务，但我们并不是服务的一线岗位，与服务搭不上边，又如何去提供优质服务呢？首先对于旅客来说，大部分的旅客喜欢坐在飞机靠前的位置，尤其是一些重要旅客，那么如何最大程度地让旅客往前坐呢？这就有配载的功劳，在为航班配平时，只要条件允许我们就把货邮行放在后货舱，这样旅客就可以坐前面的座位了。为了航班多运货物，使机场效益最大化，在保证飞机安全的情况下，通过提前预估与严密计算，就可以合理压缩飞机剩余业载，以运输更多货物。根据专业数据，一般情况下飞机的重心偏后，水平尾翼的角度就变小，飞行过程中飞机的阻力就变小，因此就可以达到节省耗油的效果，虽然没有硬性要求我们，为了考虑到航空公司的利益，条件允许的情况下我们也会尽可能地找到这个节油的重心位置，得到了机长和航空公司的一致好评。我们只想用行动告诉他们，烟台国际机场是一个负责任的机场，与我们合作，我们会时刻保障他们的利益。

通过我的介绍，希望大家能对我们的工作有一定了解，并在以后的工作中能互相理解、互相配合，如果把机场集团公司比喻成一个高效运转的机器，那么每一个岗位就是这台机器的一节链条，只有每一节链条都能高效运转，机场才能时刻保持最佳状态，机场才能安全、稳健、持续地发展。

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