青荣城铁C6502次列车机械师赵小平:城铁不惧“雪窝子”,-40℃照样跑

本报记者李楠楠

16日上午8点40分,在青荣城铁首班车C6502次列车上,随车的动车机械师赵小平向记者独家揭秘青荣城铁的“绝技”:不惧“雪窝子”,-40℃也能跑。

赵小平介绍,青荣城铁开通后,CRH5A型动车组将成为青荣城际的运输主力。CRH5A型动车组采用动力分布式,每列8节编组,共5节动车和3节拖车(5M3T),设计营运速度为250km/h,该动车组能在不到一分钟内加速到时速200公里的水平。

胶东半岛的烟台、威海等地有“雪窝子”之称,每年都会多次降下大雪,气温低至零下十几摄氏度,环境十分恶劣。此次使用的CRH5A型这个车型耐寒性能非常出色,可保证在-40℃的高寒条件下运营,并具有抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气的能力。

针对特殊的低温环境,CRH5A型动车组列车车体裙板采取密封设计,防止冰雪在运行中卷入车底,对车下设备造成的影响；在供水管路和卫生间防护箱内增加伴热线,提高水箱保温能力等等；车体门窗也加装了集水槽,防止水珠结冰造成车门无法开启。列车空调系统与以往列车也经过了重大改进,改进后,列车空调系统由车底部调整到车厢顶部,增大了功率,能确保室外正零下40℃时,车内温度始终恒定在18℃左右,乘客感觉会更加舒适。

赵小平说,动车组列车每运行48个小时或4000公里就必须进行一次一级检修,一级检查维护包括对动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位施行例行检查、试验,二级检修主要采用超声波探伤技术进行轮对的空心轴、轮辋、轮辐的探伤作业和专项检修。

一列动车的一级检修分为静态和动态两个部分,一列动车进行一次一级检修至少需要四个小时。由于检查工序一道也不能少,这四小时内检修人员高度紧张,要完成全列8节车厢的全面检查,检修的零部件超过1万个,一趟下来,一个检修人员至少要走2000多步,弯腰200多回。

另外,针对烟台、威海地区冬季低温、多雪的气候特点,在车站道岔部分设置了融雪控制系统,按人工确认后启动的原则设计,将有关信息传输至运营管理部门,在一定程度上减轻冬季人工清雪的工作量,确保雪天道岔的正常使用。

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