送水上海岛

刘宝玉近日，地处渤海深处的大竹山岛，打出了第一口淡水井，海防官兵从此告别63年喝不上直饮水的历史。喜讯传来，无比激动，我曾为海岛运送淡水15年，深知戍岛战友缺水的苦痛和送水的艰辛。

长山列岛就像镶嵌在渤海湾里的一串明珠，又像耸立在海防前哨的钢铁卫士，锁钥着京津门户。大竹山就处在这串珍珠的中部最东端，面向长山水道，向西还有小竹山等好几座“四无岛”（无淡水、无航班、无耕地、无居民）。从蓬莱隔海相望，大竹山岛就像一枚大花生，静卧在碧波之上，东高西低，那个只有十几米长的一字码头就在中部的凹陷处。

上个世纪七八十年代，我们艇是一艘专为无水岛送水的运输船，每次只能运水50吨，这叶小舟常年奔波在蓬莱和“四无岛”之间。战友们编成了顺口溜：“大小竹山车由岛（万鸟岛），高山猴矶来回跑”，我在艇上一跑就是六年，后来调到机关也一直为岛上供水服务。海上风大浪高，气候多变，加上天旱少雨，断航和无水可供时有发生。驻岛官兵向来视水如油，淡水紧张时，他们经常喝雨水，甚至用海水蒸馒头。那几年连续大旱，我们经常要到烟台港、龙口港运水。船舱里夏天像蒸笼，冬天像冰窖，遇到风大浪急，船员们晕船呕吐是常事儿，吐了白水吐黄水，吐完黄水吐红水，一天吃不上一顿饭。同时，雾航、夜航、大风浪和各种复杂条件下航行伴随着凶险，时刻考验着我们。大竹山码头东侧是一片浅滩，礁石嶙峋，暗流涌动，风浪稍大，靠离码头和锚泊都十分危险。在码头实在靠不住，我们就到浅滩外抛锚，把水管用舢舨送上浅滩，岛上战友们跳到海里把它拉上去。受风浪和海流的影响，船艇有时需要几次起、抛锚才能把一船水卸完。

1975年严冬的一天，我们从烟台送水，风浪太大，船艇向大竹山码头撞去，几次都没有靠上，当时的风向和水深更不适合抛锚卸水。实在没有办法，工作组随船出海的通信股刘副股长决定返航。没想到刚到蓬莱，大家就挨了一顿批。原来，指挥机关的意思是岛上已严重缺水，令船艇就地等候气象好转。但一想岛上官兵的苦，我们这点委屈实在不算什么。还有一次去大竹山，出烟台港后，刚在小山子灯桩转向就遇到了大雾，视距不足一百米。岛上用水告急，怎么办？于是，全艇发动，没有雷达导航，我们就用老办法———航海兵盯准罗盘，把稳舵轮；信号兵拉响了雾笛，敲响了雾钟；机电兵保障好供汽供电、主辐机正常运转；报务员保持联络畅通；其余人员集中到指挥台和船艏两侧观察瞭望，还不时地敲打着锅碗瓢盆儿示警。我们还依据主机转速和海上当时风、流情况计算出航速，再根据航时，在计划航线上找出推算船位，就这样连续推算和判断，终于顺利到达目的地。早在码头等候的驻岛部队首长高兴地迎上前来，与我们分享这次雾航成功的喜悦。

如今，经过军地几代人的努力，终于圆梦，我打心眼儿里替他们高兴。

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