驱鸟队的故事

又是一年中秋佳节，这是烟台机场自搬迁至蓬莱市潮水镇后的第一个团圆节，我机场的软硬件条件都有了质的飞跃。走进候机楼里看到的都是旅客对服务工作满意的笑容和归家的欣喜，听到的都是出行旅客对整洁的环境和宽敞候机厅的赞美，可能很少有人会注意到偌大的飞行区还有一群荷枪实弹的驱鸟员为航班安全运行默默地付出着，但就是这样不起眼的驱鸟工作紧系着出行旅客的人身和财产安全。

要想了解驱鸟员这个岗位的重要性，我们先要知道鸟类能够对飞机造成多大的伤害。

当鸟类与飞机相向飞行时，它们之间的相对速度极快，也容易产生巨大的伤害。有数据表明，一只体重为500克的鸟与时速为370公里的飞机相撞，将产生3吨的冲击力，相当于飞机遭到一枚炮弹的袭击！如此巨大的冲击力可能导致极其严重的后果。有资料显示，严重者鸟击可能导致空难，轻者也会造成航班延误、飞机受损等问题，每年全世界约发生两万次鸟击事件，造成经济损失达100多亿美元。所以，鸟击事件被世界民航组织定义为A级空难的重大危害之一。

烟台机场场务保障部场道保障科是我机场驱鸟工作的主体责任单位，为了切实做好驱鸟保障工作，场道科的常忠林科长可真是没少下功夫。据他介绍，目前的驱鸟办法主要分两种，一种是生态治理，一种是设备驱鸟。生态治理方面主要有：

1.割草。修剪草地，控制机场中草的高度，草高既不能太高也不能太低，一般控制在20-30cm为宜，这样既增加了鸟类觅食昆虫的难度，同时也不会因为草籽过多吸引鸟类觅食。

2.捅鸟窝。做到釜底抽薪，由于我机场喜鹊、燕子等鸟种较多，为减少机场附近鸟类活动，需经常清除鸟巢，干扰飞行区附近鸟类的活动，以达到保障安全的目的。

3.切断食源、水源。食源、水源是吸引鸟类的主要原因，根据民航华东地区管理局的相关要求，并为了保证驱鸟效果，今年我们邀请了专业队伍定期对飞行区进行了灭鼠、灭蚊蝇工作。

4.开展各项调研工作。今年我们邀请了专家队伍对我机场进行了鸟情及虫情的调研工作，所谓知其一也要知其二，经过专家的调研培训，场道科进一步强化了驱鸟工作的针对性和有效性。

设备驱鸟方面：

除了传统的恐怖眼、风轮、假人、拦鸟网等被动驱鸟仪器外，我们于2014年引进了一台新式的多功能驱鸟车，于今年引进了4台强声集束驱鸟仪并购置了新的驱鸟用猎枪。配备了这些装备的驱鸟队可谓立即“鸟枪换炮”，驱鸟效果立竿见影。特别是自新机场搬迁以来，原有的原生态环境吸引了大量的鸟类来我机场觅食，鸟类的大面积聚集对航班运行安全造成了巨大的安全隐患。我们充分发挥了多功能驱鸟车灵活、机动的特点，有效地对鸟群实施不间断驱赶，直至鸟类飞出飞行区，尤其是新驱鸟车配备的集束音波及烟花弹驱鸟系统，逐步替代了老式煤气炮，具有发射间隙短，操作安全，定位准确等特点，大大提高了设备驱鸟的可靠性。在以往的驱鸟工作中，夜间驱鸟是驱鸟保障工作的重点也是难点，夜里的低能见度给驱鸟工作造成了极大的不便，特别是蝙蝠等夜间活动动物对我机场的航空安全保障造成了极大的隐患，夜间鸟击事故已逐步在所有鸟击事故中占据了主流。为切实降低夜间鸟击事故的发生，今年共计采购了4套强声集束驱鸟器（固定式），分布安装在南、北跑道的东、西两侧各1套。该设备是在航班运行期间不间断驱鸟，无需人工控制，每隔一段时间自动运行。主要是利用高分贝的语音效果，并模拟了鸟类被捉时的悲鸣、鸟类天敌鸣叫及猎枪开枪时的混合音等对鸟类进行强烈的声音刺激。集束强声驱鸟器所释放的音频与声波驱鸟器相比，音频更为集中，对鸟儿来说，声音就更强更刺耳，驱使鸟儿离开。该系统受天气环境影响较小，有效地解决了夜间驱鸟的这一难题，为我们的航空安全保障工作又装上了一扇“防盗门”。近年来，我们虽然在不断地加大人力物力的投入，但现实情况是在驱鸟工作中刚刚赶走了这一群，另一群就飞了回来，鸟击事故仍然是民航运行中难以克服的安全隐患，直到目前鸟类入侵机场的问题一直没有根本解决的方法，驱鸟也成为世界性的难题，驱鸟员的工作压力也就可想而知。为了尽可能避免鸟击事故的发生，不能只靠驱鸟员的一己之力，同时需要机场各干部员工给予更多的支持和理解，从养成良好的习惯开始，如不随意堆放生活垃圾，不饲养宠物鸽等入手，积极配合驱鸟工作，努力保卫我们机场这个大家庭，让我们的旅客更放心地驰骋于天际，还飞机一个更自由的天。场务保障部王中杰

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