解密中欧班列如何“飞起来”

解密中欧班列如何“飞起来”

一列中欧班列驶出二连浩特国门。新华社资料图

2011年以来，中欧班列已累计开行超过2000列，凭借其时间相当于海运四分之一、价格相当于空运五分之一的优势，日益成为我国向西开放的重要通道，并成为“一带一路”早期收获的成果之一。

当前，中欧班列步入发展“井喷期”，效率飞速提升，数量飞速增长，境外影响力持续提升。记者近日跟随“蓉欧快铁行”媒体采访团走访哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰等沿线国家，实地感受中欧班列近年来由慢到快、由少到多、由分散到集合的飞一般的变化。

多国接力中欧班列实现提速

如果把中欧班列看做是接力跑，那么换轨和货物通关就像交接棒一样关键。近年来，参与中欧班列的各国政府和企业，正是从“交接棒”环节下工夫，实现运输效率不断提升。

我国和欧洲大部分国家铁路的钢轨内距是1435毫米，而原苏联国家的轨距是1520毫米，因此中欧班列在首次驶出国门和进入欧盟时都需要“换轨”。令人惊讶的是，一趟班列41个集装箱总重约600吨，全部吊装换轨仅需短短40分钟。

在位于中哈边境的阿拉山口陆港，高大的行车将集装箱从中方列车上卸下，正面吊起再将箱子换上哈萨克斯坦的列车，整个过程高效流畅。

“这套设备是我们从中国引进的，效率比以前高多了。”哈萨克斯坦国家铁路公司执行董事长阿纳什金·谢尔盖耶维奇说，目前在中哈边境班列换轨加清关耗时通常约3小时，而过去大约要三四天。

在货物通关方面，多数地区已经实现了电子报关。在列车抵达口岸前，报关资料就已提前送达海关，从而减少列车停靠等待的时间。

“我们正在积极与沿线大型铁路公司和场站洽谈并深化合作，希望以‘无缝衔接\’模式，提高作业效率。”成都国际铁路班列有限公司董事长范军告诉记者，成都至波兰罗兹的中欧班列（以下简称“蓉欧快铁”）的运行时间，已从2013年开行之初的14天左右，缩短至目前的10.5天，并正朝着10天的目标努力。

平等互利各方热情高涨

统计显示，中欧班列从第1列到第500列，历时4年；从第501列到第1000列，历时7个月；从第1001列到第1500列，历时5个月；从第1501列到第2000列，仅用时3个半月。班列数量的爆发式增长，不仅进一步巩固了中国与沿线地区的经贸关系，也调动起了参与各方的积极性，充分体现了“一带一路”建设平等互利的特点。

与中国11个城市开展班列合作的哈萨克斯坦国家铁路公司，近年来加大了对阿拉山口、霍尔果斯两大口岸的设施投资，并且在霍尔果斯、阿斯塔纳与奇姆肯特都建立了货运仓储中心，以便为列车通过与货物中转提供更好的服务。

“我们对中欧班列的发展充满了浓厚兴趣，并且看好它的增长潜力。”谢尔盖耶维奇表示，中欧班列既是中哈共建丝绸之路经济带的重要合作项目，也符合哈萨克斯坦发展交通运输的国家战略，借此机会哈方大力开拓至欧洲、至土耳其、至伊朗的陆路交通通道。

统一品牌 影响力持续提升

目前，全国已有16个城市陆续开通了中欧班列，线路总数达39条。今年6月开始，中国各地开往欧洲的班列统一品牌和标识，标志着横跨欧亚大陆的运输系统将更加规范有序地向前发展。

“随着班列快速发展，各地之间的竞争加剧，不利于品牌影响力的塑造。”中国交通运输协会亚欧大陆桥物流分会副秘书长武靖宇认为，统一品牌后将一改“各扫门前雪”的现状，通过做好顶层设计与统筹规划，以市场化手段探索解决当前发展中面临的一系列问题，最终做强中欧班列的品牌。

位于华沙郊外的GD中国商城是欧洲规模最大的中国商品集散地，随着蓉欧快铁建立起了波兰与中国间的第一条陆路物流大通道，中欧班列在中国商城中的知名度日益提升，也搅动着中国商城传统、单一的商业模式。一些“嗅觉灵敏”的商家已经行动起来，正在谋划从单一的进口贸易向进出口并举的路子转变。

“尽管这个计划还有一些障碍没有扫清，但前景可期。”GD中国商城总经理韩宝华说，随着中国自贸试验区再度扩容，并首次在西部设立，中欧班列有望推动波中贸易迈上新台阶。（据新华社华沙9月6日电）

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