北流的共享电动自行车退市。(记者 刘赛 摄)4月23日,北流限期清退共享电动自行车消息一出,引起了社会各界人士的关注,并发出了不同声音。刚投入市场并受热捧的共享电动自行车昙花一现,有人支持清退,有人心怀质疑,也有人为此感到惋惜。
市民看法各异 多半支持“先完善,后运营”
23日,玉林晚报微信公众号同步发表北流电动自行车限期清退消息,可谓一石激起千层浪。
“太儿戏了!发生了不可挽回的事情,谁来承担责任?”网友“恰好的时间,遇上”赞同并认为应该整改,因为有些未满12岁的小朋友也常踩着遛弯,旁边也没个监护人。网友“圆O”也亲眼看到了电动自行车投放存在的安全隐患,“看到有小孩骑,控制不了就摔了。”“圆O”留言。
市民除对电动自行车存在的安全隐患产生担忧外,更关注其中存在的法律责任。网友“耀哥哥”提出了自己的担忧:无牌上路,出事故谁负责,未成年人解锁,责任谁担?
“车上牌后才能实现监管,这是规范市场运行的有效管理方式。”网友“出其不意”对清退行动给出了自己的理性解读:没有批准,只好限期清退!
对于清退举措,也有网友不理解,他们认为因存在风险而采用行政手段限制,是对企业发展的一种打击。网友“XL”认为是“懒得管理而已”。网友“浅·林”则提出“为何不加强管理?”的质疑。网友“曾宇”认为:不能一刀切。
有人赞赏,有人反对,更有人提出了期望。网友“阿钟”直言:支持北流的决定,玉林的共享单车也该严管。
运营商:未造成重大影响,车辆将投放其他城市
24日,记者联系上北流某电动自行车的区域代理李志聪,就相关情况进行了解。
李志聪介绍,在北流投放的车辆在生产阶段均严格按国标生产,不存在超标现象,政府作出的清退决定,对地方运营商前期投入造成了一定的影响,但对总公司的整体运营影响不大,只是投放的市场发生了变化,清退的车辆将以其他方式投移到其他城市。李志聪称,总公司分别有共享农村、共享按摩椅等业务,获得了不少城市的邀约,对于政府的清退要求,他表示“不理解”。
“前期投放时想着边试运营,边办理相关手续,没有想到会遇到这个情况。”李志聪表示,作为区域代理运营方,在前期工作中确实没有深虑到突发状况,因为他们在全国各地的市场都能顺利获批。
据悉,该公司原本计划于4月在玉林投放,对于该计划,“看看玉林政府的态度再做决定。”李志聪表示计划将暂缓,毕竟投放一个产品项目需要巨大的人力、物力。对于押金的退还问题,李志聪告知市民:不用过度担忧,即便车辆退出北流,已交付押金的市民依然可以通过网络实现“秒退”。
管理方:安全隐患不容忽视 后果终须消费者买单
就市民的看法,记者向相关管理部门进行了反馈。工作人员表示,投放前期运营方未经审批就“先斩后奏”,违反了相关管理规定,投放期间出现了车辆乱停乱放、骑车违章等现象,存在着极大的安全隐患。“一项交通工具处于脱管状态,其产生的后果终究要消费者自己买单,而监管部门对无牌无证上路的电动车进行处理,是确保市民安全使用的一道防线,希望市民给予理解和支持。”该工作人员说。
根据国家质监局发布的《电动自行车通用技术条件》,电动自行车最高时速应不大于20公里,整车质量应不大于40公斤。该工作人员介绍,虽然投放北流的电动自行车并未超标,但因为监管难度大,常有未成年的孩子偷骑,超速、超重驾驶现象时有发生,安全隐患不容忽视。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十二条规定:驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁;驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁。一旦未达到驾驶年龄的小朋友发生交通事故,即便是事故的受害方,也需为此担负相关的法律责任,作为监护方也得为此买单。
北流“清退”并非个案
《意见》明确“不鼓励发展”
记者注意到,2017年由交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发改委、工信部、公安部、住建部、人民银行、质检总局、国家旅游局共同颁布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确标明“各地要坚持优先发展公共交通,统筹发展互联网租赁自行车”,同时明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
共享电动车受到市场欢迎的同时,同样遇到了监管困难的瓶颈,何去何从引人关注。记者通过网络查询了解到,北流共享电动车被政府清退并非个案。《山西晚报》4月10日刊发新闻《共享电单车违投将清退电动自行车下月上牌才能骑》,太原市政府对一批新投放的共享电动自行车认定为违规投放,进行清退的同时出台新规,从5月1日起,骑行电动自行车需满足“车辆实名登记上牌照”“驾驶人应当年满16周岁”等诸多条件。
记者从北流市公安局交通管理大队了解到,杭州、北京、上海等多地已经叫停共享电动车,而深圳、南京、武汉、广州、天津等地也明确表示“不发展共享电动车”。
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